ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2633 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม 2568 เพิ่มขึ้น 2.57% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดในรอบสามวัน และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 12 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 11 ครั้ง ลดลง 0 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลงเป็นศูนย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1976 จุด เพิ่มขึ้น 0.05% จากค่าก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 4300 จุด เพิ่มขึ้น 4.17% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1422 จุด เพิ่มขึ้น 0.49% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยรักษาระดับสูงสุดในรอบกว่าสี่เดือน แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของตลาดที่แข็งแกร่ง กลุ่มเรือทุกประเภทในดัชนีต่างปรับเพิ่มอัตราค่าระวางเรือในระดับที่แตกต่างกันไป สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ในฐานะตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก BDI ทำหน้าที่ติดตามความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช แนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งสัญญาณเชิงบวกไปยังตลาดการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนส่งสินค้าหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นวันที่ 12 ติดต่อกัน เพิ่มขึ้น 66 จุด หรือ 2.6% ปิดที่ 2633 จุด ตัวเลขนี้แสดงถึงระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2025 และแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่งและกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในตลาดขนส่งสินค้า

ในบรรดาดัชนีต่างๆ ดัชนีเรือ Capesize ทำผลงานได้ดีเป็นพิเศษ โดยพุ่งขึ้น 172 จุด หรือประมาณ 4.2% ปิดที่ 4300 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่ในรอบกว่าสี่เดือน และกลายเป็นปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม เรือ Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ในระยะทางไกล โดยทั่วไปมีความจุบรรทุกได้ถึง 150,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ในวันนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้เพิ่มขึ้น 1564 ดอลลาร์สหรัฐฯ แตะระดับ 35496 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งช่วยเพิ่มผลกำไรของบริษัทเดินเรือได้อย่างมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าความแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องของราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กได้ให้การสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวสูงขึ้นเป็นวันที่สี่ติดต่อกัน โดยมีปัจจัยหลายประการเป็นตัวขับเคลื่อน ประการแรก ในฐานะที่เป็นผู้นำเข้าและผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ระดับสินค้าคงคลังแร่เหล็กในท่าเรือภายในประเทศของจีนก่อนหน้านี้ค่อนข้างสูง แต่เมื่อเร็วๆ นี้เริ่มลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การเปลี่ยนแปลงนี้บ่งชี้โดยตรงว่าความต้องการแร่เหล็กภายในประเทศยังคงมีเสถียรภาพ ส่งผลให้ความต้องการขนส่งแร่เหล็กเพิ่มขึ้น ประการที่สอง การผลิตแร่เหล็กทั่วโลกยังคงมีเสถียรภาพโดยไม่มีความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญ และราคาน้ำมันในตลาดโลกที่คงที่ก็ช่วยสนับสนุนต้นทุนการขนส่งแร่เหล็กเช่นกัน ปัจจัยเชิงบวกหลายประการเหล่านี้รวมกันได้ผลักดันให้ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวสูงขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งโดยอ้อม

นอกจากเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แล้ว ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย โดยเพิ่มขึ้น 1 จุด หรือประมาณ 0.1% ปิดที่ 1976 จุด แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะไม่มากนัก แต่ก็ยังคงแนวโน้มขาขึ้นโดยรวม เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าแห้งระยะสั้นถึงปานกลาง โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าได้ระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหินและธัญพืช รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 1.20 ดอลลาร์ เป็น 17,785 ดอลลาร์ แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะจำกัด แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มที่มั่นคงและเป็นบวกในส่วนนี้ของตลาดการขนส่งทางเรือ

ดัชนีเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ก็แสดงแนวโน้มขาขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 7 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 1422 จุด ซึ่งสอดคล้องกับตลาดโดยรวมอย่างต่อเนื่อง ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เรือ VLCC ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่เป็นหลัก การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้เป็นการยืนยันถึงการฟื้นตัวอย่างครอบคลุมของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยทุกภาคส่วนย่อยแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการพัฒนาในเชิงบวก

ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศก็ส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งสินค้าด้วยเช่นกัน เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ยึดเรือบรรทุกสินค้าของอิหร่าน ซึ่งเป็นการกระทำที่ก่อให้เกิดความไม่พอใจอย่างรุนแรงจากอิหร่าน เตหะรานได้ประกาศอย่างชัดเจนว่าจะใช้มาตรการตอบโต้ และปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการเจรจาสันติภาพครั้งใหม่ ซึ่งยิ่งเพิ่มความตึงเครียดระหว่างสองประเทศและคุกคามข้อตกลงหยุดยิงที่เคยบรรลุไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งขณะนี้ดูเหมือนจะอยู่ในภาวะที่ไม่มั่นคง ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางการขนส่งน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลก ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการค้าพลังงานโลกและตลาดการขนส่งสินค้า ปัจจุบัน การจราจรทางเรือในช่องแคบยังคงหยุดชะงักเป็นส่วนใหญ่ สถานการณ์นี้อาจไม่เพียงส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานตามปกติของการขนส่งน้ำมันทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบทางอ้อมต่อรูปแบบเส้นทางและต้นทุนการขนส่งของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งด้วย จำเป็นต้องมีการติดตามผลกระทบเพิ่มเติมจากการพัฒนาทางภูมิรัฐศาสตร์ต่อตลาดการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่อง