Dữ liệu mới nhất cho thấy, vào ngày 27 tháng 4 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2666 điểm, tăng 0,04% so với ngày trước đó, đánh dấu mức tăng lớn nhất trong ba ngày. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI ghi nhận tăng trưởng tích cực 9 lần, giảm 2 lần và không tăng trưởng trong 11 lần đo BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1957 điểm, giảm 0,15% so với ngày trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 4282 điểm; Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) không thay đổi ở mức 1540 điểm, tăng 0,33%. Để xem biểu đồ chi tiết bao gồm xu hướng 720 ngày và 10 năm gần nhất của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Thị trường vận tải hàng rời toàn cầu gần đây hoạt động khá ổn định. Chỉ số Baltic Dry Index nhìn chung vẫn ổn định, với giá cước vận chuyển cho các phân khúc tàu khác nhau cho thấy xu hướng trái chiều và biên độ dao động thu hẹp. Xu hướng chung của thị trường đang dần chuyển sang trạng thái cân bằng, không có bất kỳ biến động đơn phương đáng kể nào.

Thị trường vận tải hàng rời toàn cầu đã có sự điều chỉnh nhẹ vào thứ Hai. Chỉ số Baltic Dry Index, một chỉ báo quan trọng để theo dõi giá cước vận chuyển theo thời gian thực đối với các tàu vận chuyển nguyên liệu công nghiệp và hàng rời toàn cầu, nhìn chung vẫn ổn định. Do sự cân bằng giữa việc tăng và giảm đơn đặt hàng trên các loại tàu và tuyến đường khác nhau, cùng với động lực cung cầu ở mức vừa phải, sự biến động giá cước vận chuyển trên các phân khúc trọng tải khác nhau là tối thiểu, dẫn đến nhịp độ hoạt động của ngành nhìn chung ổn định hơn.

Chỉ số Baltic Dry Index, tích hợp giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—tăng nhẹ 1 điểm, đóng cửa ở mức 2666 điểm, cho thấy xu hướng tăng nhẹ nhưng thể hiện khả năng phục hồi mạnh mẽ nói chung.

Trong số đó, chỉ số Capesize, chủ yếu vận chuyển nguyên liệu công nghiệp số lượng lớn, duy trì ổn định suốt cả ngày, đóng cửa ở mức 4282 điểm, cho thấy lĩnh vực vận tải đường biển cỡ lớn vẫn mạnh mẽ. Loại tàu này chủ yếu vận chuyển hàng hóa siêu lớn từ 150.000 tấn trở lên, với các hạng mục vận chuyển chính bao gồm các nguyên liệu công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than nhiệt. Thu nhập cho thuê bình quân hàng ngày của các tàu chuẩn tăng nhẹ, tăng 1 đô la mỗi ngày, đạt 35.334 đô la, và lợi nhuận của các chủ tàu lớn về cơ bản vẫn ổn định.

Trên thị trường nguyên liệu thô, giá quặng sắt giao ngay quốc tế biến động trong phạm vi hẹp vào thứ Hai. Nhu cầu từ các nhà máy chế biến đã hỗ trợ mạnh mẽ. Là một nhà sản xuất và tiêu thụ thép lớn trên toàn cầu, các công ty thép trong nước đã bắt đầu tập trung tích trữ hàng hóa trước kỳ nghỉ lễ, cùng với sự sụt giảm liên tục trong lượng tồn kho nguyên liệu thô của toàn ngành, đã bù đắp hiệu quả áp lực cung ứng gia tăng từ các nhà cung cấp thượng nguồn. Trong khi đó, các yếu tố tiêu cực như sự gia tăng liên tục lượng hàng xuất khẩu từ các mỏ lớn của Úc và biên lợi nhuận yếu trong ngành thép đã dần được hấp thụ, góp phần ổn định giá quặng sắt và gián tiếp ổn định nhu cầu vận chuyển bằng tàu Capesize.

Ngành vận tải đường thủy trọng tải trung bình ghi nhận sự sụt giảm nhẹ, với chỉ số Panamax giảm 3 điểm, tương đương khoảng 0,2%, xuống còn 1957 điểm, cho thấy áp lực giảm nhẹ. Loại tàu này có trọng tải tiêu chuẩn từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc trên toàn cầu. Doanh thu hoạt động bình quân hàng ngày của các tàu chuẩn cũng giảm, giảm 21 đô la xuống còn 17.617 đô la, cho thấy nhu cầu yếu hơn một chút trên thị trường vận tải hàng hóa trọng tải trung bình.

Trong lĩnh vực tàu chở hàng cỡ nhỏ và trung bình, thị trường đã phục hồi nhẹ trái chiều. Chỉ số tàu Supramax tăng đều đặn, tăng 5 điểm (0,3%) và đóng cửa ở mức 1540 điểm. Tàu chở hàng rời cỡ nhỏ và trung bình linh hoạt hơn và phù hợp cho vận chuyển quãng ngắn và đa dạng hàng hóa. Sự tăng nhẹ trong lĩnh vực này đã bù đắp cho sự sụt giảm của tàu Panamax, giúp chỉ số thị trường tổng thể duy trì sự cân bằng.