ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 27 เมษายน 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2666 จุด เพิ่มขึ้น 0.04% จากวันก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดในรอบสามวัน เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 9 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 2 ครั้ง และไม่มีการเติบโตใน 11 ครั้งล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1957 จุด ลดลง 0.15% จากวันก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 4282 จุด และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) ไม่เปลี่ยนแปลงที่ 1540 จุด เพิ่มขึ้น 0.33% สำหรับกราฟโดยละเอียด รวมถึงแนวโน้ม 720 วันล่าสุดและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกดำเนินไปอย่างราบรื่นในช่วงที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index ยังคงทรงตัวโดยรวม โดยอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทต่างๆ แสดงแนวโน้มที่หลากหลายและผันผวนน้อยลง แนวโน้มตลาดโดยรวมกำลังค่อยๆ เคลื่อนเข้าสู่ภาวะสมดุล โดยไม่มีความผันผวนที่สำคัญใดๆ เกิดขึ้น

ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกมีการปรับตัวลงเล็กน้อยในวันจันทร์ ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญสำหรับการติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองและวัตถุดิบอุตสาหกรรมทั่วโลกแบบเรียลไทม์ ยังคงทรงตัวโดยทั่วไป เนื่องจากความสมดุลระหว่างคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นและลดลงในประเภทเรือและเส้นทางต่างๆ และพลวัตของอุปสงค์และอุปทานที่อยู่ในระดับปานกลาง ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือในกลุ่มระวางบรรทุกต่างๆ จึงมีน้อย ส่งผลให้ภาพรวมของอุตสาหกรรมค่อนข้างสงบลง

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งรวมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 1 จุด ปิดที่ 2666 จุด แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาขึ้นเล็กน้อย แต่แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งโดยรวม

ในบรรดาดัชนีต่างๆ ดัชนี Capesize ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมาก ยังคงทรงตัวตลอดทั้งวัน ปิดที่ 4282 จุดเท่าเดิม แสดงให้เห็นว่าภาคการขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ยังคงแข็งแกร่ง เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่พิเศษ 150,000 ตัน โดยมีประเภทการขนส่งหลัก ได้แก่ วัตถุดิบอุตสาหกรรมที่จำเป็น เช่น แร่เหล็กและถ่านหินความร้อน รายได้ค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันของเรือดัชนีเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เพิ่มขึ้นวันละ 1 ดอลลาร์ เป็น 35,334 ดอลลาร์ และผลกำไรของเจ้าของเรือขนาดใหญ่ยังคงทรงตัวโดยพื้นฐาน

ในตลาดวัตถุดิบ ราคาแร่เหล็กสปอตระหว่างประเทศผันผวนอยู่ในช่วงแคบๆ เมื่อวันจันทร์ ความต้องการจากภาคปลายน้ำให้การสนับสนุนอย่างมาก ในฐานะผู้ผลิตและผู้บริโภคเหล็กรายใหญ่ของโลก บริษัทเหล็กในประเทศเริ่มทำการสต็อกสินค้าก่อนวันหยุดอย่างเข้มข้น ประกอบกับการลดลงอย่างต่อเนื่องของสินค้าคงคลังวัตถุดิบโดยรวมของอุตสาหกรรม ซึ่งช่วยชดเชยแรงกดดันด้านอุปทานที่เพิ่มขึ้นจากซัพพลายเออร์ต้นน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกัน ปัจจัยเชิงลบ เช่น การขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากเหมืองขนาดใหญ่ของออสเตรเลีย และอัตรากำไรที่อ่อนแอในอุตสาหกรรมเหล็ก ค่อยๆ ถูกดูดซับไป ส่งผลให้ราคาแร่เหล็กมีเสถียรภาพ และทางอ้อมก็ช่วยให้ความต้องการการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize มีเสถียรภาพด้วย

ภาคการขนส่งสินค้าขนาดกลางปรับตัวลดลงเล็กน้อย โดยดัชนี Panamax ลดลง 3 จุด หรือประมาณ 0.2% ปิดที่ 1957 จุด บ่งชี้ถึงแรงกดดันขาลงเล็กน้อย เรือประเภทนี้มีระวางบรรทุกมาตรฐานอยู่ในช่วง 60,000 ถึง 70,000 ตัน และมีหน้าที่หลักในการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืชไปทั่วโลก รายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันของเรือมาตรฐานก็ลดลงเช่นกัน ลดลง 21 ดอลลาร์ เหลือ 17,617 ดอลลาร์ บ่งชี้ถึงความต้องการที่อ่อนตัวลงเล็กน้อยในตลาดขนส่งสินค้าขนาดกลาง

ในภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลาง ตลาดฟื้นตัวเล็กน้อยสวนทางกับแนวโน้ม ดัชนีเรือ Supramax ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เพิ่มขึ้น 5 จุด (0.3%) ปิดที่ 1540 จุด เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางมีความยืดหยุ่นและเหมาะสมกว่าสำหรับการขนส่งระยะสั้นและหลากหลายประเภท การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในภาคส่วนนี้ชดเชยการลดลงของเรือ Panamax ซึ่งช่วยให้ดัชนีตลาดโดยรวมรักษาสมดุลไว้ได้