Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2991 điểm vào ngày 6 tháng 5 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 5 tháng 12 năm 2023, tăng 5,61% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 12 tháng 2 năm 2026 và đánh dấu ngày tăng thứ tư liên tiếp (bao gồm cả ngày tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 8 lần tăng tích cực, 3 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2135 điểm, tăng 3,94% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 5074 điểm, tăng 7,89%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1514 điểm, tăng 0,40%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Vào thứ Tư, ngày 6 tháng 5, theo giờ địa phương, Chỉ số Baltic Dry Index, một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, đã tăng vọt lên mức cao nhất trong hơn hai năm, với giá cước vận chuyển cho tất cả các loại tàu chính đều tăng đồng loạt, cho thấy sự phục hồi đáng kể về tâm lý thị trường.

Là một chỉ số quan trọng để đo lường chi phí vận chuyển các mặt hàng khô chủ yếu như quặng sắt, than đá và ngũ cốc, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đã tăng vọt 159 điểm, tương đương 5,6%, lên mức 2.991 điểm, đạt mức cao nhất kể từ đầu tháng 12 năm 2023. Điều này cho thấy thị trường vận tải hàng khô đã bước vào một chu kỳ tăng trưởng mạnh mẽ mới.

Trong số các loại tàu khác nhau, tàu Capesize có hiệu suất tốt nhất. Chỉ số Capesize tăng vọt 371 điểm chỉ trong một ngày, tương đương mức tăng 7,9%, đóng cửa ở mức 5074 điểm, mức cao kỷ lục trong gần năm tháng. Loại tàu này chủ yếu vận chuyển nguyên liệu thô công nghiệp dạng rời như quặng sắt và than đá với trọng tải khoảng 150.000 tấn, và lợi nhuận trung bình hàng ngày cũng tăng đáng kể từ 3.368 USD lên 42.514 USD, dẫn đến sự cải thiện đáng kể về lợi nhuận cho các chủ tàu.

Trong báo cáo hàng tuần mới nhất, các nhà phân tích của công ty tư vấn vận tải biển Intermodal nhận định rằng lĩnh vực tàu Capesize nhìn chung hoạt động tốt trong tuần này. Mặc dù có sự khác biệt về hiệu suất giữa các khu vực vận tải biển khác nhau trên toàn cầu, nhưng tình trạng khan hiếm năng lực vận chuyển hiệu quả và nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng đã cùng nhau hỗ trợ cho sự tăng giá cước vận chuyển.

Thị trường Panamax cũng duy trì xu hướng tăng trưởng ổn định. Chỉ số Panamax tăng 81 điểm, tương đương 3,9%, đóng cửa ở mức 2135 điểm. Các tàu này thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than, ngũ cốc và các hàng tiêu dùng khác cũng như nguyên vật liệu công nghiệp. Lợi nhuận trung bình hàng ngày của chúng tăng 726 đô la lên 19.216 đô la, với doanh thu từ vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ và trung bình cũng đang phục hồi.

Phân khúc tàu nhỏ cũng ghi nhận mức tăng nhẹ. Chỉ số Supramax tăng nhẹ 6 điểm, tương đương 0,4%, lên mức 1514 điểm, trong khi giá cước vận chuyển hàng rời đối với tất cả các loại tàu đều cho thấy xu hướng tăng toàn diện, càng khẳng định đà phục hồi chung của thị trường.

Về mặt địa chính trị, tình hình ở Trung Đông tiếp tục ảnh hưởng đến ngành vận tải biển toàn cầu. Iran tuyên bố đang xem xét một sáng kiến mới do Hoa Kỳ đề xuất, sau các báo cáo cho rằng hai bên sắp đạt được thỏa thuận về một bản ghi nhớ ngắn nhằm giảm bớt căng thẳng với Israel. Quân đội Hoa Kỳ trước đó đã tuyên bố đã phá hủy một số tàu nhỏ của Iran để hỗ trợ các tàu bị mắc kẹt đi qua eo biển Hormuz, và rủi ro an ninh hàng hải khu vực vẫn là mối quan tâm sát sao của thị trường.

Sự gia tăng đáng kể của chỉ số này, cùng với sự tăng giá đồng thời của cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu, phản ánh sự phục hồi nhu cầu thương mại hàng rời toàn cầu và việc tiếp tục tối ưu hóa mô hình cung cầu về năng lực vận tải biển. Điều này tạo nền tảng vững chắc cho sự phục hồi lợi nhuận trong ngành vận tải biển và cũng là một tín hiệu quan trọng về sự gia tăng hoạt động trong thương mại hàng hóa toàn cầu.