ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2991 จุด เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม 2023 เพิ่มขึ้น 5.61% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สี่ (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 8 ครั้ง ลดลง 3 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) แตะระดับ 2135 จุด เพิ่มขึ้น 3.94% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) แตะระดับ 5074 จุด เพิ่มขึ้น 7.89% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) แตะระดับ 1514 จุด เพิ่มขึ้น 0.40% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันพุธที่ 6 พฤษภาคม ตามเวลาท้องถิ่น ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทางเรือทั่วโลก พุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดในรอบกว่าสองปี โดยอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทหลักทั้งหมดปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกัน ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญของความเชื่อมั่นในตลาด

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักในการวัดต้นทุนการขนส่งสินค้าแห้งที่สำคัญ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช พุ่งขึ้น 159 จุด หรือ 5.6% ปิดที่ 2,991 จุด แตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2023 ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดการขนส่งสินค้าแห้งได้เข้าสู่ช่วงขาขึ้นที่แข็งแกร่งรอบใหม่แล้ว

ในบรรดาประเภทเรือย่อยต่างๆ เรือประเภท Capesize ทำผลงานได้ดีที่สุด ดัชนี Capesize พุ่งขึ้น 371 จุดในวันเดียว คิดเป็นเพิ่มขึ้น 7.9% ปิดที่ 5074 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่ในรอบเกือบห้าเดือน เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ในช่วง 150,000 ตัน และกำไรเฉลี่ยต่อวันก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 3,368 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 42,514 ดอลลาร์สหรัฐ ส่งผลให้ผลตอบแทนของเจ้าของเรือดีขึ้นอย่างมาก

ในรายงานประจำสัปดาห์ล่าสุด นักวิเคราะห์จากบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่งทางทะเล Intermodal ให้ความเห็นว่า ภาคเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize โดยรวมแล้วมีผลการดำเนินงานที่ดีในสัปดาห์นี้ แม้ว่าจะมีผลการดำเนินงานที่แตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาคการขนส่งทั่วโลก แต่ความตึงเครียดอย่างต่อเนื่องของกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและความต้องการขนส่งสินค้าที่แข็งแกร่งขึ้นอย่างต่อเนื่องได้สนับสนุนให้ค่าระวางเรือปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 81 จุด หรือ 3.9% ปิดที่ 2135 จุด เรือเหล่านี้โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าอุปโภคบริโภคและวัตถุดิบอุตสาหกรรมอื่นๆ ได้ 60,000 ถึง 70,000 ตัน กำไรเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 726 ดอลลาร์ เป็น 19,216 ดอลลาร์ โดยรายได้จากการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางก็ฟื้นตัวเช่นกัน

ภาคเรือขนาดเล็กก็มีการปรับตัวขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน ดัชนี Supramax ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 6 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 1514 จุด โดยอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าเทกองทุกขนาดแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาขึ้นอย่างครอบคลุม ซึ่งเป็นการยืนยันถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวของตลาดโดยรวม

ในเชิงภูมิรัฐศาสตร์ สถานการณ์ในตะวันออกกลางยังคงส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลทั่วโลก อิหร่านระบุว่ากำลังพิจารณาข้อริเริ่มใหม่ที่เสนอโดยสหรัฐอเมริกา หลังจากมีรายงานว่าทั้งสองฝ่ายใกล้บรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับบันทึกความเข้าใจฉบับย่อที่มุ่งลดความตึงเครียดกับอิสราเอล ก่อนหน้านี้กองทัพสหรัฐฯ ระบุว่าได้ทำลายเรือขนาดเล็กของอิหร่านหลายลำเพื่อช่วยเหลือเรือที่ติดค้างให้ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเลในภูมิภาคยังคงเป็นประเด็นที่ตลาดจับตามองอย่างใกล้ชิด

การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของดัชนี ประกอบกับการแข็งค่าขึ้นของอัตราค่าระวางเรือทุกประเภท สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวของความต้องการการค้าสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก และการปรับสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานของกำลังการขนส่งทางเรืออย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งต่อการฟื้นตัวของผลกำไรในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ และยังเป็นสัญญาณสำคัญของการเพิ่มขึ้นของกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกอีกด้วย