Giá vàng biến động nhẹ trong phiên giao dịch châu Á và châu Âu ngày thứ Sáu (26 tháng 6). Mặc dù có nhiều yếu tố tiêu cực, tâm lý thị trường vẫn tương đối lạc quan . Những diễn biến bất ngờ đã xảy ra ở eo biển Hormuz sau vụ tấn công của Iran vào một tàu chở hàng, làm hạn chế một phần quyền tự do đi lại. Trong khi đó, thị trường vốn toàn cầu chứng kiến sự sụt giảm mạnh. Tuy nhiên, giá vàng không giảm đáng kể bất chấp những yếu tố tiêu cực này. Giá vàng giao ngay hiện đang giao dịch quanh mức 4035, tăng nhẹ 0,2%.

Iran đã đưa ra cảnh báo cho các tàu thuyền di chuyển trong khu vực, yêu cầu tất cả các tàu chỉ được sử dụng các tuyến đường được Iran chính thức chứng nhận.

Trước đó, một tàu chở dầu treo cờ Liberia đã cưỡng chế đi qua eo biển Hormuz. Như đã đề cập trong một bài báo trước, Iran có thể sẽ xem xét nghiêm túc những tình huống tương tự trong lần tới. Lần này, tàu chở hàng "Ever Lovely" treo cờ Singapore đã cố gắng lặp lại hành vi tương tự gần Oman nhưng đã bị tấn công trực diện bởi các vật thể lạ do Iran sản xuất.

Sau vụ tấn công vào các tàu, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), đang chuẩn bị mở các tuyến vận chuyển mới gần Vịnh Oman, đã chính thức đình chỉ kế hoạch sơ tán tàu thuyền khỏi eo biển Hormuz, tạm dừng tất cả các hoạt động sơ tán theo lịch trình. Tuy nhiên, vụ tấn công dường như không làm gián đoạn hoàn toàn quá trình phục hồi chậm chạp của ngành vận tải biển. Dữ liệu của Vortexa cho thấy rằng sau khi thỏa thuận tạm thời được ký kết và trước vụ tấn công vào các tàu container, số lượng tàu chở dầu trung bình đi qua khu vực đã tăng lên hơn 20 chiếc mỗi ngày, so với chỉ khoảng 6 chiếc mỗi ngày trong phần lớn thời gian diễn ra xung đột.

Trong khi đó, trên thị trường chứng khoán, sự gia tăng đáng kể lợi nhuận gộp của công ty lưu trữ Micron Technology của Mỹ đã dẫn đến những lo ngại trên thị trường vốn về việc chi tiêu quá mức cho phần cứng AI. Đồng thời, tác động tiêu cực của việc tăng giá phần cứng và sự khấu hao lớn đối với lợi nhuận của các công ty AI như trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng sẽ làm giảm nhu cầu về phần cứng AI. Cổ phiếu Mỹ đã kéo theo sự điều chỉnh mạnh mẽ của thị trường chứng khoán châu Á, với thị trường chứng khoán Hàn Quốc giảm hơn 8% trong phiên giao dịch, kích hoạt cơ chế ngắt mạch và cuối cùng đóng cửa giảm 5,81%.

Tàu chở hàng bị tấn công, Tổ chức Hàng hải Quốc tế tạm dừng tuyến đường vận chuyển qua Vịnh Oman.

Văn phòng Điều hành Thương mại Hàng hải của Anh tiết lộ rằng một tàu chở hàng đã báo cáo về một vụ tấn công có chủ đích nghi ngờ xảy ra hôm thứ Năm khi đang đi qua eo biển Hormuz ngoài khơi bờ biển Oman.

Nhiều chuyên gia an toàn hàng hải đã xác nhận rằng vụ tấn công rất có thể được thực hiện bằng máy bay không người lái, và hiện chưa có manh mối cụ thể nào để xác định ai là thủ phạm.

Theo các cơ quan an toàn hàng hải, tàu bị tấn công là tàu container "Ever Lovely" đăng ký tại Singapore. Con tàu này không nằm trong hệ thống sơ tán và điều hướng chính thức của Tổ chức Hàng hải Quốc tế, và khả năng vận chuyển hàng hóa qua eo biển đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Cuộc tấn công này đã phá vỡ khuôn khổ giảm leo thang căng thẳng dọc theo các tuyến đường vận chuyển được thiết lập dựa trên bản ghi nhớ hợp tác giữa Mỹ và Iran.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã khởi động kế hoạch sơ tán khẩn cấp vào thứ Ba, nhằm mục đích sơ tán 600 tàu mắc cạn và khoảng 11.000 thành viên thủy thủ đoàn. Đồng thời, hai tuyến đường sơ tán đã được mở ở Vịnh Ba Tư: một tuyến đi qua vùng biển Iran và tuyến còn lại, do Hoa Kỳ giám sát, đi qua vùng biển Oman.

Tuy nhiên, sau vụ tấn công vào tàu chở hàng, các quan chức cấp cao của Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã chính thức tuyên bố vào thứ Năm rằng tất cả các hoạt động sơ tán và điều động sẽ bị đình chỉ.

Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) Asensio Dominguez đã ra tuyên bố cho biết tổ chức này cần phải xác minh lại an toàn hàng hải trên toàn khu vực. Việc đình chỉ này là biện pháp kiểm soát rủi ro khẩn cấp sau vụ tấn công bất ngờ, và trước đó tổ chức đã hoàn tất tất cả các hoạt động xác minh và triển khai điều kiện an toàn.

Bộ Quốc phòng Oman trước đó đã cảnh báo rằng các rủi ro địa chính trị hàng hải hiện nay đã gia tăng đáng kể, với xác suất va chạm và tấn công tàu thuyền tăng cao. Kế hoạch sơ tán từng bước và dần dần ban đầu của IMO đã buộc phải tạm hoãn, và hoạt động hàng hải quy mô lớn bình thường không thể được khôi phục trong ngắn hạn.

Các quy tắc hàng hải đã tạo ra một thế đối lập nhị nguyên: Iran kiểm soát vùng biển cốt lõi ở phía bắc eo biển và nắm giữ toàn bộ quyền chủ động trong việc phê duyệt tuyến đường, chặn bắt tàu thuyền và đảm bảo an ninh.

Hoa Kỳ đã hỗ trợ Oman mở một tuyến đường vận chuyển phía nam độc lập, cung cấp dịch vụ hộ tống và bảo hiểm. Với hai hệ thống đường vận chuyển riêng biệt hoạt động song song, các tàu thương mại buộc phải lựa chọn giữa hai hệ thống, dẫn đến chi phí vận chuyển và rủi ro hàng hải tăng đồng thời.

Các công ty vận tải biển toàn cầu nhìn chung đang lựa chọn trì hoãn các chuyến khởi hành và đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi để tránh tranh chấp, dẫn đến sự suy giảm liên tục về hiệu quả của chuỗi cung ứng dầu thô và container toàn cầu và sự gia tăng chi phí trung bình của thương mại năng lượng.

Kế hoạch thu phí vận tải biển trị giá 40 tỷ euro: Con át chủ bài trong đàm phán của Iran, với những ràng buộc cực kỳ nghiêm ngặt đối với việc thực hiện.

Các nguồn tin thị trường cho biết Iran ước tính eo biển Hormuz có thể tạo ra doanh thu liên quan đến vận tải biển lên tới 40 tỷ đô la mỗi năm. Hiện tại, nước này đang đề xuất một cơ chế phí điều hướng chung với các quốc gia vùng Vịnh lân cận, dựa trên các mô hình phí đường thủy toàn cầu đã được thiết lập như kênh đào Suez và eo biển Thổ Nhĩ Kỳ.

Tuy nhiên, kế hoạch này về bản chất là một con bài mặc cả trên bàn đàm phán giữa Mỹ và Iran, chứ không phải là một chính sách ngắn hạn, và nó phải tuân theo nhiều ràng buộc thực tế.

Tuy nhiên, yêu cầu thực sự của Iran rất có thể không phải là tạo ra doanh thu thông qua phí, mà là buộc Mỹ phải nhượng bộ hai điều quan trọng về vấn đề phí: thứ nhất, công nhận tính hợp pháp và hiệu lực của hệ thống phê duyệt hàng hải của Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư và từ bỏ việc bỏ qua sự kiểm soát của Iran đối với các kênh hàng hải phía bắc;

Thứ hai, Iran đã nới lỏng đáng kể các hạn chế về lệnh trừng phạt dầu mỏ và việc đóng băng tài sản ở nước ngoài. Ở giai đoạn này, Iran đang lựa chọn cách tiếp cận từng bước, ban đầu dựa vào việc báo cáo bắt buộc, các tuyến vận chuyển chuyên dụng và các khoản phí dịch vụ an ninh liên quan để gián tiếp thu chi phí. Sau khi bản ghi nhớ Mỹ-Iran hết hạn, mức phí này sẽ được điều chỉnh dựa trên tiến trình đàm phán.

Tóm tắt và phân tích kỹ thuật:

Yếu tố tiêu cực truyền thống từ các vụ tấn công tàu chở hàng lần này không gây ảnh hưởng đáng kể đến thị trường vàng. Tuy nhiên, vẫn cần theo dõi các tuyên bố liên quan từ phía Hoa Kỳ. Đồng thời, lập trường quyết đoán liên tục của Iran trong việc kiểm soát eo biển Hormuz cũng đang tích cực tạo đòn bẩy cho các cuộc đàm phán trong vòng 60 ngày. Nhìn chung, triển vọng vẫn tích cực.

Trong khi đó, giá vàng vẫn duy trì được sự ổn định bất chấp sự sụt giảm mạnh trên thị trường vốn và các vụ tấn công vào tàu chở hàng, cho thấy tâm lý thị trường nhìn chung vẫn ổn định. Cả giá vàng và thị trường vốn đều được dự đoán sẽ phục hồi trong tương lai. Về dữ liệu kinh tế, chỉ số PCE của Mỹ và dấu hiệu suy thoái ở một số quốc gia được kỳ vọng sẽ làm giảm bớt các chính sách tiền tệ thắt chặt toàn cầu, điều này cũng sẽ hỗ trợ sự phục hồi của giá vàng.


Về mặt kỹ thuật, sau khi giá vàng giảm xuống dưới mức quan trọng khoảng 4050, tốc độ giảm giá không tăng nhanh hơn. Chừng nào xu hướng giảm ban đầu còn tiếp diễn, chúng ta có thể đặt cược vào một sự phá vỡ giả tạo, tiếp theo là một đợt phục hồi thực sự.


(Biểu đồ giá vàng giao ngay hàng ngày, nguồn: FX678)

Vào lúc 16:15 giờ Bắc Kinh, giá vàng giao ngay ở mức 4.031 đô la Mỹ/ounce.