最新數據顯示，2025年12月12日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2205 點，創2025年11月17日以來新低水平，環比(較前值)跌3.88%，且為連續第7天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1688 點，較前值跌2.09%，海岬型運費指數(BCI)報3706 點，跌5.63%，超靈便型船運價指數(BSI)報1371 點，跌1.15%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤幹散貨運輸船舶運費水平的波羅的海乾散貨指數（BDI）大幅下挫至近一個月以來的最低水平，且整週累計跌幅顯著。此次指數下跌的核心原因是各類船舶的運費率全面走弱，市場需求端缺乏有力支撐，航運市場整體呈現疲軟態勢。

作為綜合反映海岬型、巴拿馬型和超靈便型三類核心幹散貨船舶運費水平的關鍵指標，波羅的海綜合幹散貨指數（BDI）當日下跌89點，跌幅達3.9%，最終收於2205點，創下自11月17日以來的最低紀錄。從周度表現來看，該指數單週累計下跌15.9%，這也是今年1月20日以來最為陡峭的單週跌幅，凸顯出近期幹散貨航運市場的下行壓力。

細分船型中，海岬型船舶指數（BCI）的表現尤為低迷。該指數當日重挫221點，跌幅約5.6%，收於3706點，觸及11月24日以來的低位；周度維度上，該指數累計下跌22.7%，跌幅居前。海岬型船舶作為幹散貨航運市場的“巨無霸”，主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗散貨運輸任務，單船運力通常高達15萬噸。受運費率下滑影響，此類船舶的日均收益同步減少1838美元，降至30731美元，船東盈利空間被明顯壓縮。

與此同時，中國大連商品交易所鐵礦石期貨價格在週五也出現小幅回落，且即將迎來連續第二週下跌。作為全球最大的鐵礦石消費國，中國市場的需求放緩是拖累鐵礦石價格的主要因素，疊加港口庫存持續高企，進一步加劇了價格下行壓力。不過，中國政府此前承諾推出的財政刺激政策以及旨在穩定房地產市場的一系列舉措，對鐵礦石價格形成了一定的支撐，遏制了跌幅的進一步擴大。

巴拿馬型船舶指數（BPI）同樣未能倖免，當日下跌36點，跌幅2.1%，收於1688點，創下逾兩個月以來的最低水平，周度累計跌幅達6.2%。這類船舶的單船運力通常在6萬至7萬噸之間，主要運輸煤炭、穀物等大宗商品，其運費率走低直接導致日均收益減少325美元，最終降至15194美元。

在中小型船舶領域，超靈便型船舶指數（BSI）當日下跌16點，收於1371點，單週累計跌幅為3.4%。儘管這類船舶憑藉靈活的運力配置，在細分市場中具備一定韌性，但在整體航運市場疲軟的大環境下，仍難以獨善其身，運費水平和收益能力均出現不同程度的下滑。