ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2205 จุด เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายน 2025 ลดลง 3.88% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 7 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 4 ครั้ง ลดลง 7 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1688 จุด ลดลง 2.09% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3706 จุด ลดลง 5.63% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1371 จุด ลดลง 1.15% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ร่วงลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน โดยลดลงอย่างมีนัยสำคัญตลอดทั้งสัปดาห์ สาเหตุหลักของการลดลงนี้คือ อัตราค่าระวางเรือทุกประเภทอ่อนตัวลงในวงกว้าง ขาดการสนับสนุนที่แข็งแกร่งจากฝั่งอุปสงค์ และตลาดการขนส่งทางทะเลที่ซบเซาโดยรวม

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญที่สะท้อนอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาด Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 89 จุด หรือ 3.9% ปิดที่ 2205 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายน ในรายสัปดาห์ ดัชนีลดลง 15.9% ซึ่งเป็นการลดลงรายสัปดาห์ที่มากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 20 มกราคม สะท้อนให้เห็นถึงแรงกดดันขาลงที่เกิดขึ้นในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในช่วงที่ผ่านมา

ในบรรดาประเภทเรือต่างๆ ดัชนีเรือเคปไซส์ (BCI) มีผลการดำเนินงานที่ย่ำแย่เป็นพิเศษ ดัชนีร่วงลง 221 จุด หรือประมาณ 5.6% ปิดที่ 3706 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 24 พฤศจิกายน เมื่อเทียบรายสัปดาห์ ดัชนีลดลงสะสม 22.7% จัดอยู่ในกลุ่มที่มีผลการดำเนินงานแย่ที่สุด เรือเคปไซส์ ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าเทกองแห้ง มีหน้าที่ขนส่งสินค้าเทกองเป็นหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน โดยเรือแต่ละลำมักมีความจุมากถึง 150,000 ตัน เนื่องจากอัตราค่าระวางที่ลดลง รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือเหล่านี้ลดลง 1838 ดอลลาร์ เหลือ 30731 ดอลลาร์ ทำให้กำไรของเจ้าของเรือลดลงอย่างมาก

ในขณะเดียวกัน ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ต้าเหลียนของจีนก็ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันศุกร์ และมีแนวโน้มที่จะลดลงติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่สอง เนื่องจากจีนเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก ความต้องการที่ชะลอตัวจึงเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดราคาแร่เหล็กให้ลดลง ประกอบกับปริมาณสินค้าคงคลังที่ท่าเรือยังคงสูงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งยิ่งทำให้แรงกดดันขาลงรุนแรงขึ้น อย่างไรก็ตาม นโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจที่รัฐบาลจีนเคยให้สัญญาไว้ก่อนหน้านี้ และมาตรการต่างๆ ที่มุ่งเป้าไปที่การรักษาเสถียรภาพของตลาดอสังหาริมทรัพย์ ได้ช่วยพยุงราคาแร่เหล็กไว้บ้าง ป้องกันไม่ให้ราคาลดลงไปมากกว่านี้

ดัชนี Panamax (BPI) ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยลดลง 36 จุด หรือ 2.1% ปิดที่ 1688 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบกว่าสองเดือน และลดลงสะสมรายสัปดาห์ 6.2% เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีความจุ 60,000 ถึง 70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหินและธัญพืช อัตราค่าระวางที่ลดลงส่งผลโดยตรงให้รายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 325 ดอลลาร์ เหลือ 15,194 ดอลลาร์

ในกลุ่มเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนี Supramax (BSI) ลดลง 16 จุด ปิดที่ 1371 โดยลดลงสะสมรายสัปดาห์ 3.4% แม้ว่าเรือเหล่านี้จะมีความยืดหยุ่นในตลาดเฉพาะกลุ่มในระดับหนึ่งเนื่องจากการกำหนดค่าความจุที่ยืดหยุ่น แต่ก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบจากสภาพแวดล้อมตลาดการขนส่งทางทะเลที่อ่อนแอโดยรวมได้ โดยอัตราค่าระวางและผลกำไรลดลงในระดับที่แตกต่างกัน