一張圖：波羅的海指數跌至五個多月以來的最低點
2026-01-05 22:52:33
波羅的海指數近期持續走低，最終跌至五個多月以來的最低點。這一走勢主要受到好望角型散貨船與超靈便型散貨船運價下滑的顯著影響，受此拖累，整體幹散貨運輸運費已降至相對較低的水平。
最新數據顯示，2025年1月5日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1851 點，創2025年7月14日以來新低水平，環比(較前值)跌1.65%，創3天最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長9次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1293 點，較前值漲0.86%，海岬型運費指數(BCI)報3049 點，跌1.90%，超靈便型船運價指數(BSI)報1043 點，跌3.07%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。
追蹤全球幹散貨船運價走勢的波羅的海交易所幹散貨海運指數在週一出現小幅下跌，成功觸及五個多月以來的最低值。具體來看，好望角型船舶與超靈便型船舶的運價持續下行，其帶來的負面影響完全抵消了巴拿馬型船舶運價上漲所產生的積極作用，最終導致綜合指數走低。
具體數據顯示，涵蓋好望角型、巴拿馬型以及超靈便型三類核心船舶運費的主要指數下跌31點，收於1851點，這一數值創下了2025年7月以來的最低水平，標誌着幹散貨海運市場近期的疲軟態勢。其中，海岬型船舶指數下跌59點，跌幅達到1.9%，最終收於3049點；而主要用於運輸鐵礦石、煤炭等大宗貨物，單船運力可達15萬噸的海岬型船舶，其平均每日收入也同步減少，減少金額為538美元，降至24149美元/日，運營收益面臨明顯壓力。
不過值得注意的是，與幹散貨船運價市場的疲軟形成鮮明對比的是，中國鐵礦石期貨市場在週一迎來新年首個交易日，受強勁的市場需求以及持續存在的供應受限格局雙重支撐，鐵礦石期貨價格逆勢上漲。
在中小型船舶細分領域，超大型船舶指數同樣呈現下行態勢，下跌33點後收於1043點。與之相反，巴拿馬型船指數則表現出逆勢上漲的態勢，上漲11點，漲幅為0.9%，最終收於1293點。這類通常承載60000至70000噸煤炭或穀物等貨物的巴拿馬型船舶，其平均每日收入也隨之提升，增加104美元后達到11640美元/日，成為當日幹散貨海運市場中為數不多的亮點。
最新數據顯示，2025年1月5日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1851 點，創2025年7月14日以來新低水平，環比(較前值)跌1.65%，創3天最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長9次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1293 點，較前值漲0.86%，海岬型運費指數(BCI)報3049 點，跌1.90%，超靈便型船運價指數(BSI)報1043 點，跌3.07%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。
追蹤全球幹散貨船運價走勢的波羅的海交易所幹散貨海運指數在週一出現小幅下跌，成功觸及五個多月以來的最低值。具體來看，好望角型船舶與超靈便型船舶的運價持續下行，其帶來的負面影響完全抵消了巴拿馬型船舶運價上漲所產生的積極作用，最終導致綜合指數走低。
具體數據顯示，涵蓋好望角型、巴拿馬型以及超靈便型三類核心船舶運費的主要指數下跌31點，收於1851點，這一數值創下了2025年7月以來的最低水平，標誌着幹散貨海運市場近期的疲軟態勢。其中，海岬型船舶指數下跌59點，跌幅達到1.9%，最終收於3049點；而主要用於運輸鐵礦石、煤炭等大宗貨物，單船運力可達15萬噸的海岬型船舶，其平均每日收入也同步減少，減少金額為538美元，降至24149美元/日，運營收益面臨明顯壓力。
不過值得注意的是，與幹散貨船運價市場的疲軟形成鮮明對比的是，中國鐵礦石期貨市場在週一迎來新年首個交易日，受強勁的市場需求以及持續存在的供應受限格局雙重支撐，鐵礦石期貨價格逆勢上漲。
在中小型船舶細分領域，超大型船舶指數同樣呈現下行態勢，下跌33點後收於1043點。與之相反，巴拿馬型船指數則表現出逆勢上漲的態勢，上漲11點，漲幅為0.9%，最終收於1293點。這類通常承載60000至70000噸煤炭或穀物等貨物的巴拿馬型船舶，其平均每日收入也隨之提升，增加104美元后達到11640美元/日，成為當日幹散貨海運市場中為數不多的亮點。
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- 市場有風險，投資需謹慎。本文內容僅提供參考，不構成個人投資建議，也未考慮到某些用户特殊的投資目標，財務狀況或其他需要。據此投資，責任自負。
