ดัชนีสินค้าแห้งในทะเลบอลติกปรับตัวลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา และลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบกว่าห้าเดือน แนวโน้มนี้เกิดจากอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาด Capesize และ Supramax ที่ลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลให้อัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งโดยรวมลดลงสู่ระดับที่ค่อนข้างต่ำ

ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1851 จุด เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 14 กรกฎาคม 2025 ลดลง 1.65% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดในรอบสามวัน เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวกสองครั้ง การเติบโตเป็นลบเก้าครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยใน 11 ครั้งล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1293 จุด เพิ่มขึ้น 0.86% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3049 จุด ลดลง 1.90% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1043 จุด ลดลง 3.07% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันจันทร์ แตะระดับต่ำสุดในรอบกว่าห้าเดือน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือประเภท Capesize และ Supramax ได้หักล้างผลดีจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือประเภท Panamax อย่างสิ้นเชิง ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมลดลงในที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีหลักที่ครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 31 จุด ปิดที่ 1851 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2025 บ่งชี้ถึงความอ่อนแอในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในช่วงที่ผ่านมา ในจำนวนนี้ ดัชนีเรือ Capesize ลดลง 59 จุด หรือ 1.9% ปิดที่ 3049 จุด เรือ Capesize ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน โดยมีความจุต่อลำสูงสุดถึง 150,000 ตัน ก็พบว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันลดลงตามไปด้วย ลดลง 538 ดอลลาร์ เหลือ 24,149 ดอลลาร์ต่อวัน ส่งผลให้กำไรจากการดำเนินงานลดลงอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า ในทางตรงกันข้ามกับตลาดขนส่งสินค้าแห้งที่ซบเซา ตลาดซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กของจีนกลับมีราคาสูงขึ้นสวนทางกับแนวโน้มในวันจันทร์ ซึ่งเป็นวันซื้อขายวันแรกของปีใหม่ โดยได้รับการสนับสนุนจากทั้งความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่งและข้อจำกัดด้านอุปทานที่ยังคงมีอยู่

ในกลุ่มเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนีเรือขนาดใหญ่มาก (Very Large Vessel Index) ก็แสดงแนวโน้มลดลงเช่นกัน โดยลดลง 33 จุด ปิดที่ 1043 ในทางกลับกัน ดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ (Panamax Vessel Index) กลับสวนทาง โดยเพิ่มขึ้น 11 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 1293 เรือปานามาเอ็กซ์เหล่านี้ ซึ่งโดยทั่วไปบรรทุกสินค้า 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินหรือธัญพืช มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 104 ดอลลาร์ เป็น 11,640 ดอลลาร์ต่อวัน กลายเป็นหนึ่งในจุดสว่างไม่กี่จุดในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในวันนั้น