Chỉ số Baltic Dry Index gần đây đã giảm, cuối cùng xuống mức thấp nhất trong hơn năm tháng. Xu hướng này chủ yếu là do giá cước vận chuyển hàng rời đối với tàu chở hàng cỡ Capesize và Supramax giảm đáng kể, kéo theo giá cước vận chuyển hàng rời nói chung xuống mức tương đối thấp.

Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1851 điểm vào ngày 5 tháng 1 năm 2025, mức thấp nhất kể từ ngày 14 tháng 7 năm 2025, giảm 1,65% so với tháng trước, mức giảm lớn nhất trong ba ngày. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực hai lần, tăng trưởng tiêu cực chín lần và tăng trưởng bằng không trong 11 lần đo BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1293 điểm, tăng 0,86% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3049 điểm, giảm 1,90%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1043 điểm, giảm 3,07%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển hàng rời toàn cầu, đã giảm nhẹ vào thứ Hai, chạm mức thấp nhất trong hơn năm tháng. Cụ thể, sự sụt giảm liên tục của giá cước vận chuyển đối với tàu Capesize và Supramax đã hoàn toàn bù đắp cho những tác động tích cực của việc giá cước vận chuyển Panamax tăng lên, cuối cùng dẫn đến chỉ số tổng thể thấp hơn.

Cụ thể, dữ liệu cho thấy chỉ số chính về giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm 31 điểm, xuống còn 1851 điểm, mức thấp nhất kể từ tháng 7 năm 2025, cho thấy sự suy yếu gần đây của thị trường vận tải hàng rời. Trong đó, chỉ số tàu Capesize giảm 59 điểm, tương đương mức giảm 1,9%, xuống còn 3049 điểm. Tàu Capesize, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa rời như quặng sắt và than đá, với sức chứa lên đến 150.000 tấn, cũng chứng kiến sự sụt giảm tương ứng về doanh thu bình quân hàng ngày, giảm 538 đô la xuống còn 24.149 đô la mỗi ngày, gây áp lực đáng kể lên lợi nhuận hoạt động.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, trái ngược hoàn toàn với thị trường vận tải hàng khô ảm đạm, thị trường hợp đồng tương lai quặng sắt của Trung Quốc đã chứng kiến giá tăng ngược xu hướng vào thứ Hai, ngày giao dịch đầu tiên của năm mới, được hỗ trợ bởi cả nhu cầu thị trường mạnh mẽ và những hạn chế về nguồn cung kéo dài.

Trong phân khúc tàu cỡ nhỏ và trung bình, Chỉ số Tàu cỡ rất lớn (Very Large Vessel Index) cũng cho thấy xu hướng giảm, giảm 33 điểm xuống còn 1043. Ngược lại, Chỉ số Tàu Panamax lại đi ngược xu hướng, tăng 11 điểm, tương đương 0,9%, lên 1293. Những tàu Panamax này, thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa như than đá hoặc ngũ cốc, đã chứng kiến thu nhập trung bình hàng ngày tăng thêm 104 đô la lên 11.640 đô la mỗi ngày, trở thành một trong số ít điểm sáng trên thị trường vận tải hàng rời ngày hôm đó.