最新數據顯示，2026年6月29日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2490 點，創2026年4月15日以來新低水平，環比(較前值)跌1.35%，且為連續第6天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長9次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2124 點，較前值漲0.66%，海岬型運費指數(BCI)報3538 點，跌2.80%，超靈便型船運價指數(BSI)報1668 點，跌0.12%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週一，國際幹散貨航運市場延續弱勢行情，波羅的海交易所幹散貨運費指數（BDI）再度下行，實現連續六個交易日下跌，最終收於2490點，創下4月15日以來兩個多月的最低點位。本輪指數回落主要受海岬型（好望角型）船舶運價大幅走低拖累，超靈便型船舶同步小幅承壓，僅巴拿馬型船舶逆勢小幅上漲，整體市場呈現出明顯的結構性分化特徵，折射出全球大宗商品海運需求階段性調整的行業態勢。

作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，波羅的海乾散貨指數綜合反映了國際主流散貨船舶的即期運費水平，涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主力船型，是衡量全球工業原料、農產品海運活躍度與國際貿易景氣度的重要指標。當日，核心指數.BADI大幅下跌34點，單日跌幅達1.4%，終結了此前階段性平穩走勢，持續刷新近階段低位。行業分析指出，本輪指數連跌並非短期市場波動，而是需求端疲軟、大宗商品行情博弈、市場運力結構寬鬆等多重因素疊加的結果。

大型遠洋運輸主力的海岬型船舶成為本次指數下行的核心拖累項，市場降温態勢尤為顯著。數據顯示，當日海岬型船舶專屬指數暴跌102點，跌幅高達2.8%，收盤報3538點，運價回落幅度遠超其他船型。對應船舶運營收益同步大幅縮水，主打15萬噸級鐵礦石、煤炭等工業原料遠洋運輸的海岬型船舶，平均日收入單日下降923美元，最終跌至28588美元，船東盈利空間持續收窄。

海岬型船舶運價大幅回落的核心誘因，是中國鋼鐵產業鏈的季節性需求調整與市場預期博弈。進入6月末，國內建築、機械製造等下游用鋼行業步入傳統施工淡季，終端鋼材消費持續低迷，鋼廠成品庫存累積、生產利潤不斷收縮，多數鋼廠主動下調高爐開工率，放緩鐵礦石進口補庫節奏。此前支撐遠洋海運需求的鐵礦石長途貨盤數量顯著減少，巴西、澳大利亞至中國的主流鐵礦石海運航線訂單增量不足，直接壓制大型海岬型船舶運價。

與此同時，鐵礦石期貨市場多空博弈加劇，走勢震盪不明，進一步加劇了航運市場的觀望情緒。當日鐵礦石市場呈現明顯的多空制衡格局：一方面，國內部分鋼廠為維持基礎生產，生鐵產量保持平穩，剛需層面對鐵礦石形成一定支撐，原料進口需求並未完全崩塌；另一方面，市場普遍預期後期鋼廠將持續減產，疊加鋼鐵行業利潤空間持續收窄，市場對鐵礦石遠期需求趨於悲觀，資金觀望情緒濃厚。多空力量相互抵消，導致鐵礦石行情缺乏明確上漲動力，無法為海岬型船運市場提供利好支撐，行業復甦節奏持續放緩。除此之外，二季度末海外冶金煤採購節奏放緩，大西洋區域長途煤炭貨運訂單增量不足，進一步拖累海岬型船舶市場整體景氣度。

中小型船舶市場同樣呈現分化走勢，整體弱勢格局未改。其中，超靈便型船舶延續小幅下行態勢，專屬指數下跌2點，跌幅0.1%，收於1668點，刷新6月15日以來近半月最低紀錄。超靈便型船舶主要承載中小型工業原料、建材、小批量糧食等貨物，運價小幅回落，反映出全球中小型散貨海運需求整體偏弱，區域貿易活躍度有所降温。疊加前期航運行情回暖帶動部分閒置運力復工，市場整體運力供給邊際寬鬆，進一步壓縮了中小型船舶的運價上漲空間。

在全市場普遍走弱的背景下，巴拿馬型船舶成為唯一的正向增長點，走出獨立上漲行情。數據顯示，巴拿馬型船指數當日上漲14點，漲幅0.7%，收於2124點；對應船舶平均日收入上漲127美元，達到19117美元。該船型主打6萬至7萬噸級煤炭、穀物等大宗商品運輸，主要服務於全球糧食、能源區域性貿易。其逆勢上漲的核心原因在於，全球糧食海運需求保持穩定，夏糧流通、跨國糧食貿易訂單持續釋放，為巴拿馬型船舶提供了堅實的需求支撐，對沖了工業原料海運需求疲軟的負面影響，凸顯出當前幹散貨市場“工業原料需求走弱、農產品需求堅挺”的結構性特徵。

綜合行業現狀來看，當前幹散貨航運市場正處於階段性調整週期。整體需求端呈現“工業原料降温、農產品韌性猶存”的分化格局，中國鋼鐵產業鏈季節性淡季壓制大型船運價，而全球糧食貿易支撐中型船行情。供給端方面，市場整體運力投放相對寬鬆，疊加大宗商品市場情緒偏弱，短期內幹散貨運價整體承壓態勢難以快速逆轉。

業內分析師表示，後續指數走勢將高度依賴中國鋼鐵行業開工復甦節奏與全球大宗商品貿易變化。若後期國內出台穩增長政策、鋼廠利潤修復，鐵礦石補庫需求回暖，海岬型船舶運價有望觸底反彈，帶動指數回升；若終端需求持續低迷，工業原料海運需求進一步收縮，指數或將延續低位震盪走勢。與此同時，全球糧食運輸旺季的持續，將繼續為巴拿馬型等中型船舶運價提供兜底支撐，市場結構性分化行情大概率延續。