ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2490 จุด เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน 2026 ลดลง 1.35% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่ 6 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 2 ครั้ง ลดลง 9 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2124 จุด เพิ่มขึ้น 0.66% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3538 จุด ลดลง 2.80% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1668 จุด ลดลง 0.12% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศยังคงอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่อง โดยดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวลดลงอีกครั้ง นับเป็นวันที่หกติดต่อกันที่ดัชนีลดลง ปิดที่ 2490 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบกว่าสองเดือนนับตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน การลดลงนี้เกิดจากอัตราค่าระวางเรือ Capesize ที่ลดลงอย่างมาก ขณะที่เรือ Supramax ก็ได้รับแรงกดดันเล็กน้อยเช่นกัน มีเพียงเรือ Panamax เท่านั้นที่สวนทางกับแนวโน้ม โดยมีอัตราค่าระวางเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตลาดโดยรวมแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่ชัดเจน สะท้อนถึงการปรับตัวเป็นระยะๆ ของความต้องการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

ดัชนี Baltic Dry Index (.BADI) เป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับโลก สะท้อนให้เห็นถึงอัตราค่าระวางบรรทุกแบบทันทีของเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศหลักๆ อย่างครอบคลุม โดยครอบคลุมเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax เป็นตัวชี้วัดสำคัญในการวัดกิจกรรมการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรทั่วโลก และสุขภาพของการค้าระหว่างประเทศ ในวันนั้น ดัชนีหลัก .BADI ร่วงลงอย่างรวดเร็วถึง 34 จุด ลดลง 1.4% ในวันเดียว สิ้นสุดช่วงเวลาที่ทรงตัวก่อนหน้านี้ และยังคงแตะระดับต่ำสุดในรอบหลายปี นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า การลดลงของดัชนีในครั้งนี้ไม่ใช่ความผันผวนของตลาดในระยะสั้น แต่เป็นผลมาจากหลายปัจจัย รวมถึงความต้องการที่อ่อนแอ การเก็งกำไรราคาสินค้าโภคภัณฑ์ และโครงสร้างกำลังการผลิตของตลาดที่ไม่มั่นคง

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่ กลายเป็นปัจจัยหลักที่ฉุดดัชนีให้ลดลง โดยมีแนวโน้มตลาดที่ชะลอตัวลงอย่างเห็นได้ชัด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีเฉพาะเรือเคปไซส์ร่วงลง 102 จุดในวันนั้น คิดเป็น 2.8% ปิดที่ 3538 จุด โดยอัตราค่าระวางลดลงอย่างรุนแรงกว่าเรือประเภทอื่น ๆ ส่งผลให้รายได้จากการดำเนินงานของเรือลดลงอย่างมาก เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ซึ่งส่วนใหญ่ทำการขนส่งแร่เหล็ก ถ่านหิน และวัตถุดิบอุตสาหกรรมอื่น ๆ ขนาด 150,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 923 ดอลลาร์ เหลือเพียง 28,588 ดอลลาร์ ส่งผลให้กำไรของเจ้าของเรือลดลงอย่างต่อเนื่อง

สาเหตุหลักที่ทำให้ค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลงอย่างมาก คือการปรับตัวตามฤดูกาลและการคาดการณ์ของตลาดในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเหล็กของจีน เมื่อเข้าสู่ช่วงปลายเดือนมิถุนายน อุตสาหกรรมปลายน้ำที่ใช้เหล็ก เช่น การก่อสร้างและการผลิตเครื่องจักร เข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาลตามปกติ ส่งผลให้การบริโภคเหล็กของผู้ใช้ปลายทางยังคงซบเซา โรงงานเหล็กสะสมสินค้าคงคลังสำเร็จรูป และกำไรจากการผลิตก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง โรงงานเหล็กส่วนใหญ่ลดอัตราการทำงานของเตาหลอมและชะลอการนำเข้าแร่เหล็ก จำนวนการขนส่งแร่เหล็กทางไกลที่เคยสนับสนุนความต้องการการขนส่งทางทะเลลดลงอย่างมาก และการเพิ่มขึ้นของคำสั่งซื้อในเส้นทางการขนส่งแร่เหล็กหลักจากบราซิลและออสเตรเลียไปยังจีนนั้นไม่เพียงพอ ส่งผลโดยตรงต่ออัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ขนาดใหญ่

ในขณะเดียวกัน ตลาดซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กก็เผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นระหว่างผู้ซื้อและผู้ขาย ส่งผลให้ราคาผันผวนและไม่แน่นอน ซึ่งยิ่งทำให้ตลาดการขนส่งทางทะเลอยู่ในภาวะรอคอยดูสถานการณ์มากขึ้น ตลาดแร่เหล็กแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ชัดเจนระหว่างผู้ซื้อและผู้ขาย: ในด้านหนึ่ง โรงงานเหล็กในประเทศบางแห่งยังคงรักษาระดับการผลิตเหล็กดิบให้คงที่เพื่อรักษาระดับการดำเนินงานขั้นพื้นฐาน ซึ่งเป็นการช่วยพยุงราคาแร่เหล็กจากมุมมองของความต้องการขั้นพื้นฐาน และความต้องการนำเข้าวัตถุดิบก็ยังไม่ล่มสลายอย่างสิ้นเชิง ในอีกด้านหนึ่ง ตลาดโดยทั่วไปคาดว่าโรงงานเหล็กจะยังคงลดการผลิตลงอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับการที่อัตรากำไรในอุตสาหกรรมเหล็กแคบลงอย่างต่อเนื่อง นำไปสู่มุมมองในแง่ร้ายเกี่ยวกับความต้องการแร่เหล็กในระยะยาว และทัศนคติรอคอยดูสถานการณ์ที่แข็งแกร่งในหมู่นักลงทุน แรงต้านของทั้งผู้ซื้อและผู้ขายส่งผลให้ราคาแร่เหล็กขาดแรงผลักดันที่ชัดเจนขึ้นไปข้างบน ไม่สามารถให้การสนับสนุนเชิงบวกแก่ตลาดการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ และการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมก็ยังคงชะลอตัวลง นอกจากนี้ การชะลอตัวของการจัดซื้อถ่านหินโลหะวิทยาจากต่างประเทศในช่วงปลายไตรมาสที่สอง และการเติบโตที่ไม่เพียงพอของคำสั่งซื้อขนส่งถ่านหินระยะไกลในภูมิภาคแอตแลนติก ยังฉุดรั้งความเจริญรุ่งเรืองโดยรวมของตลาดการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์อีกด้วย

ตลาดเรือขนาดเล็กและขนาดกลางแสดงแนวโน้มที่แตกต่างออกไป โดยรูปแบบโดยรวมที่อ่อนแอไม่เปลี่ยนแปลง เรือซูพราแม็กซ์ยังคงมีแนวโน้มลดลงเล็กน้อย โดยดัชนีเฉพาะลดลง 2 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1668 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่ในรอบเกือบครึ่งเดือนนับตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน เรือซูพราแม็กซ์ส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขนาดเล็กและขนาดกลาง วัสดุก่อสร้าง และธัญพืชจำนวนน้อย การลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางที่อ่อนแอโดยรวมทั่วโลก และกิจกรรมการค้าในภูมิภาคที่ชะลอตัวลง ประกอบกับการฟื้นตัวของสภาพการขนส่งก่อนหน้านี้ที่นำไปสู่การกลับมาของกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้งานบางส่วน ทำให้ปริมาณกำลังการผลิตในตลาดโดยรวมค่อนข้างหลวม ซึ่งยิ่งจำกัดพื้นที่สำหรับการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสำหรับเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง

ท่ามกลางตลาดที่อ่อนแอโดยทั่วไป เรือประเภท Panamax กลับกลายเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตเชิงบวกเพียงอย่างเดียว โดยแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาขึ้นอย่างอิสระ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 14 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 2124 จุด ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันต่อเรือเพิ่มขึ้น 127 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 19,117 ดอลลาร์สหรัฐ เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช โดยส่วนใหญ่ให้บริการการค้าระดับภูมิภาคในด้านอาหารและพลังงานระดับโลก เหตุผลหลักสำหรับการเพิ่มขึ้นสวนทางกับแนวโน้มคือความต้องการธัญพืชทางทะเลทั่วโลกที่คงที่ การหมุนเวียนธัญพืชฤดูร้อนอย่างต่อเนื่องและคำสั่งซื้อการค้าธัญพืชข้ามพรมแดนได้ให้การสนับสนุนความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับเรือ Panamax ชดเชยผลกระทบเชิงลบจากความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมทางทะเลที่อ่อนแอ สิ่งนี้เน้นให้เห็นถึงลักษณะโครงสร้างปัจจุบันของตลาดสินค้าเทกองแห้ง: "ความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมอ่อนแอและความต้องการผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรแข็งแกร่ง"

เมื่อพิจารณาสภาพปัจจุบันของอุตสาหกรรม ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองกำลังอยู่ในช่วงปรับตัว ในด้านอุปสงค์ มีความแตกต่างระหว่างความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมที่ลดลงและความต้องการวัตถุดิบเกษตรที่ยังคงแข็งแกร่ง ช่วงนอกฤดูกาลในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเหล็กของจีนกำลังกดดันอัตราค่าระวางเรือขนาดใหญ่ ในขณะที่การค้าธัญพืชทั่วโลกกำลังสนับสนุนตลาดสำหรับเรือขนาดกลาง ในด้านอุปทาน กำลังการผลิตโดยรวมของตลาดค่อนข้างเพียงพอ ประกอบกับความเชื่อมั่นที่อ่อนแอในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ ทำให้ยากที่จะพลิกกลับแรงกดดันขาลงโดยรวมต่ออัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองได้อย่างรวดเร็วในระยะสั้น

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมกล่าวว่า แนวโน้มในอนาคตของดัชนีจะขึ้นอยู่กับอัตราการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมเหล็กของจีนและการเปลี่ยนแปลงในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์โลกเป็นอย่างมาก หากมีการนำนโยบายภายในประเทศเพื่อรักษาเสถียรภาพการเติบโตมาใช้ และกำไรของโรงงานเหล็กฟื้นตัว ความต้องการซื้อแร่เหล็กก็จะฟื้นตัว ซึ่งอาจทำให้ค่าระวางเรือ Capesize ต่ำสุดและผลักดันให้ดัชนีสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม หากความต้องการของผู้ใช้ปลายทางยังคงอ่อนแอ และความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมทางทะเลลดลงอีก ดัชนีอาจยังคงผันผวนในระดับต่ำต่อไป ในขณะเดียวกัน ฤดูกาลขนส่งธัญพืชทั่วโลกที่กำลังอยู่ในช่วงสูงสุดจะยังคงเป็นปัจจัยหนุนสำหรับค่าระวางเรือ Panamax และเรือขนาดกลางอื่นๆ และความแตกต่างเชิงโครงสร้างในตลาดน่าจะยังคงอยู่ต่อไป