ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 1,961 จุด ณ วันที่ 29 ตุลาคม 2568 เพิ่มขึ้น 0.56% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 21 ตุลาคม 2568 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ดัชนี BDI มีการเติบโตเป็นบวก 4 ครั้ง ติดลบ 6 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลยสักครั้งใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1,885 จุด ลดลง 1.00% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2,843 จุด เพิ่มขึ้น 2.12% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1,342 จุด ลดลง 0.59% สำหรับกราฟโดยละเอียด รวมถึงแนวโน้มล่าสุด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักสามตัว โปรดดูกราฟที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry (ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือที่ขนส่งสินค้าแห้ง) ยุติการขาดทุนติดต่อกัน 5 วันในวันพุธ โดยได้รับแรงหนุนจากอัตราค่าระวางเรือขนาด Capesize ที่เพิ่มขึ้น

ดัชนีหลัก Baltic Dry Index ซึ่งคำนึงถึงอัตราค่าระวางขนส่งของเรือขนาด Capesize, Panamax และ Supramax เพิ่มขึ้น 11 จุด หรือ 0.6% สู่ระดับ 1,961

ดัชนี Capesize เพิ่มขึ้น 59 จุด หรือ 2.1% สู่ระดับ 2,843

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือขนาด Capesize ที่ขนส่งสินค้า 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เพิ่มขึ้น 491 ดอลลาร์ เป็น 23,580 ดอลลาร์

ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าพุ่งขึ้นเป็นวันที่สามติดต่อกันในวันพุธ โดยแตะระดับสูงสุดในรอบสองสัปดาห์ โดยได้รับแรงหนุนจากความหวังเกี่ยวกับข้อตกลงการค้าที่อาจเกิดขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และจีน

เมื่อวันพุธ โดนัลด์ ทรัมป์ และประธานาธิบดีเกาหลีใต้ อี แจ-มยอง ได้สรุปรายละเอียดข้อตกลงการค้าที่เป็นข้อโต้แย้งของพวกเขาในการประชุมสุดยอดที่เกาหลีใต้ ขณะที่ประธานาธิบดีสหรัฐฯ แสดงความมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับการประชุมสุดยอดที่กำลังจะมีขึ้นกับประธานาธิบดีจีน สี จิ้นผิง เช่นกัน

ขณะเดียวกัน ดัชนี Panamax ลดลงเป็นวันที่สามติดต่อกันในการซื้อขาย โดยลดลง 19 จุด หรือ 1% สู่ระดับ 1,885 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 21 ตุลาคม

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax (โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000-70,000 ตัน) ลดลง 176 ดอลลาร์ เหลือ 16,962 ดอลลาร์

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนีเรือขนาดใหญ่พิเศษลดลง 8 จุดเหลือ 1,342 จุด