ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) พุ่งขึ้นแตะระดับ 1,966 จุด ณ วันที่ 31 ตุลาคม 2568 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบ 4 วัน เพิ่มขึ้น 0.25% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคม 2568 และเป็นวันที่สามติดต่อกันที่ดัชนีเพิ่มขึ้น (ไม่รวมการเติบโต) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI ล่าสุด 11 จุด แสดงให้เห็นว่ามีการปรับตัวเพิ่มขึ้นในเชิงบวก 4 จุด เชิงลบ 5 จุด และไม่มีการเพิ่มขึ้น 2 จุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1,821 จุด ลดลง 1.51% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2,929 จุด ลดลง 0.54% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1,326 จุด ลดลง 0.75% สำหรับแผนภูมิแนวโน้ม 720 วันและ 10 ปีโดยละเอียดของดัชนี Baltic Dry และดัชนีย่อยหลักสามดัชนี โปรดดูแผนภูมิที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ



ดัชนีการขนส่งหลักของ Baltic Exchange ซึ่งวัดอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้ง ลดลงเล็กน้อยในวันศุกร์ ซึ่งถือเป็นผลการดำเนินงานรายเดือนที่แย่ที่สุดนับตั้งแต่เดือนเมษายน

ดัชนีหลักที่ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนาด Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 5 จุด หรือ 0.25% สู่ปี 1966 ดัชนีนี้ลดลงประมาณ 7.9% ในเดือนนี้ การลดลงรายเดือนครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในเดือนเมษายน ซึ่งลดลง 13.3%

ดัชนี Capesize ลดลง 16 จุด หรือ 0.5% สู่ระดับ 2,929 ซึ่งถือเป็นการลดลงรายเดือนครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 6 เดือน

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือขนาด Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ลดลง 140 ดอลลาร์ เหลือ 24,288 ดอลลาร์

ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าร่วงลงในวันศุกร์เนื่องจากความต้องการที่ลดลงและสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้น แต่การที่ตลาดคาดการณ์ว่าจะมีข้อตกลงการค้าระหว่างสองเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของโลกก็ช่วยหนุนราคาให้สูงขึ้น และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นทั้งรายสัปดาห์และรายเดือน

ดัชนี Panamax ลดลง 28 จุด หรือ 1.5% สู่ระดับ 1,821 อย่างไรก็ตาม ดัชนีเพิ่มขึ้น 2.5% ในเดือนตุลาคม

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax (โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000-70,000 ตัน) ลดลง 254 ดอลลาร์ เหลือ 16,389 ดอลลาร์

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนีเรือขนาดใหญ่พิเศษลดลง 10 จุด หรือ 0.8% เหลือ 1,326 จุด