เมื่อวันพุธที่ 11 มีนาคม สัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันดิบ WTI สำหรับการส่งมอบเดือนเมษายนปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ก่อนที่จะลดลงอย่างมากในช่วงตลาดเอเชียและยุโรป ในวันจันทร์และวันอังคาร ราคาน้ำมันระหว่างประเทศลดลงมากกว่า 25% เนื่องมาจากคำแถลงของทรัมป์ที่ว่าสงครามจะยุติลงในไม่ช้า ความคืบหน้าอย่างรวดเร็วและความสำเร็จที่สำคัญของกองทัพสหรัฐฯ และการข่มขู่ต่ออิหร่านเพื่อให้ช่องแคบฮอร์มุซเปิดอยู่

อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งทางทหารระหว่างสหรัฐฯ อิสราเอล และอิหร่านกำลังทวีความรุนแรงขึ้น โดยทั้งสองฝ่ายต่างโจมตีทางอากาศใส่กันอย่างไม่มีทีท่าว่าจะหยุดลง สภาพการณ์ที่บ่งชี้ว่าช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้นอย่างมีประสิทธิภาพยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และหนึ่งในห้าของปริมาณเชื้อเพลิงฟอสซิลทั่วโลกกำลังตกอยู่ในความเสี่ยงที่จะหยุดชะงัก

แม้ว่าราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกจะปรับตัวลดลงเล็กน้อยหลังจากแตะระดับสูงสุดที่ 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันจันทร์ แต่สัญญาณหลายอย่างที่ซ่อนอยู่เบื้องหลัง—รวมถึงภัยคุกคามจากเหมืองแร่ที่ทำให้ต้นทุนประกันภัยสูงขึ้น อัตราค่าขนส่งทางทะเลทั่วโลกที่พุ่งสูงขึ้น และการรบกวนระบบนำทาง GPS ที่ทำให้การเดินเรือยากลำบากยิ่งขึ้น—ล้วนชี้ให้เห็นว่าช่องแคบฮอร์มุซไม่น่าจะเปิดอีกครั้งในระยะสั้น และเหตุผลสำหรับการปรับตัวขึ้นอย่างต่อเนื่องของตลาดน้ำมันดิบก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ

ความขัดแย้งทวีความรุนแรงขึ้น: การปิดล้อมช่องแคบเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การเผชิญหน้าทางทหารไม่มีทีท่าว่าจะคลี่คลายลง

นับตั้งแต่สหรัฐฯ และอิสราเอลเริ่มโจมตีทางอากาศเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ความขัดแย้งทางภูมิศาสตร์การเมืองนี้ส่งผลให้พลเรือนชาวอิหร่านเสียชีวิตมากกว่า 1,300 คน และบ้านเรือนถูกทำลายเกือบ 8,000 หลัง การโจมตีเลบานอนของอิสราเอลและการตอบโต้ของอิหร่านก็ทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายสิบคนเช่นกัน

การเผชิญหน้าทางทหารกำลังขยายตัวจากทางบกสู่ทางทะเล: คืนวันอังคารและวันพุธ อิหร่านได้ยิงขีปปนาวุธและโดรนโจมตีฐานทัพสหรัฐฯ ในกาตาร์ เขตปกครองตนเองเคิร์ดของอิรัก สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และบาห์เรน เพื่อตอบโต้การโจมตีของสหรัฐฯ ก่อนหน้านี้

กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ อ้างว่าได้ "เคลียร์" เรือวางทุ่นระเบิดของอิหร่าน 16 ลำ (รวมถึงเรือที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว 10 ลำ) และประธานาธิบดีทรัมป์ได้ออกคำเตือนอย่างรุนแรง โดยเรียกร้องให้อิหร่านรื้อถอนทุ่นระเบิดโดยทันที มิเช่นนั้นจะต้องเผชิญกับ "ผลกระทบทางทหารที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน"

อย่างไรก็ตาม ท่าทีที่แข็งกร้าวนี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาความขัดแย้งได้ โดยกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่านได้ประกาศอย่างชัดเจนว่าจะปิดกั้นการขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียอย่างสิ้นเชิง เว้นแต่สหรัฐฯ และอิสราเอลจะยุติการโจมตี ซึ่งคำขู่ดังกล่าวไม่ใช่แค่คำพูดเปล่าๆ

แม้ว่าวอลล์สตรีทเจอร์นัลจะรายงานว่ามีการวางทุ่นระเบิดในช่องแคบฮอร์มุซไม่ถึง 10 ลูก แต่แหล่งข่าวระบุว่าอิหร่านเพิ่งเริ่มปฏิบัติการวางทุ่นระเบิดอีกครั้ง และยังคงมีเรือขนาดเล็กและศักยภาพในการวางทุ่นระเบิดมากกว่า 80% ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมประเมินว่าอิหร่านมีทุ่นระเบิดในกองทัพเรือประมาณ 2,000 ถึง 6,000 ลูก ซึ่งมากพอที่จะทำให้จุดยุทธศาสตร์ด้านพลังงานระดับโลกแห่งนี้เป็นอัมพาตได้ในเวลาอันสั้น

ที่สำคัญกว่านั้น ขีดความสามารถในการตอบโต้ของกองทัพสหรัฐฯ มีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด: หลังจากการปลดประจำการเรือกวาดทุ่นระเบิดชั้น Avenger จำนวน 4 ลำภายในสิ้นปี 2025 เรือรบชายฝั่งชั้น Independence ที่เข้ามาทดแทน "ไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการกวาดทุ่นระเบิดได้จริง" แม้ว่าทรัมป์จะสัญญาว่า "กองทัพเรือจะจัดหาเรือคุ้มกันโดยเร็วที่สุด" แต่กองทัพสหรัฐฯ "ปฏิเสธคำขอเรือคุ้มกันจากอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือเกือบทุกวัน" เนื่องจากความเสี่ยงสูง และความปลอดภัยในการเดินเรือในช่องแคบไต้หวันยังขาดการรับประกันที่สำคัญ

การป้องกันทุ่นระเบิด: ต้นทุนประกันภัยที่พุ่งสูงขึ้นทำให้แนวโน้มการหลีกเลี่ยงทุ่นระเบิดในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทวีความรุนแรงขึ้น

อิหร่านมีความเชี่ยวชาญในยุทธวิธีแบบไม่สมมาตรที่เรียกว่า "การวางทุ่นระเบิดขนาดเล็ก + การป้องปรามเชิงกลยุทธ์" ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ถูกถ่ายทอดไปยังตลาดประกันภัยทางทะเลอย่างรวดเร็ว ก่อให้เกิดผลกระทบในการกดดันที่เทียบเท่ากับการปิดล้อมโดยตรง

รายงานลับของซีไอเอที่เปิดเผยเมื่อปี 2009 ชี้ให้เห็นว่า อิหร่านตระหนักถึงข้อจำกัดด้านขีดความสามารถในการทำสงครามทุ่นระเบิด จึงหันมาใช้ "การวางทุ่นระเบิดขนาดเล็กหรือการข่มขู่" เพื่อเพิ่มอัตราเบี้ยประกันภัยและยับยั้งเรือไม่ให้มุ่งหน้าไปยังอ่าวเปอร์เซีย คำทำนายนี้ได้กลายเป็นความจริงแล้วในปัจจุบัน

เบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามของนาวิกโยธินพุ่งสูงขึ้นจาก 0.25% ก่อนสงครามเป็น 1% และต้องต่ออายุทุก 7 วัน ค่าประกันภัยสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวของเรือบรรทุกน้ำมัน VLCC เพิ่มขึ้นเกือบสิบเท่า จาก 2 ล้านเป็น 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

สถาบันประกันภัยหลักหลายแห่งในตลาดลอนดอนได้ระงับความคุ้มครองประกันภัยทางทะเลในน่านน้ำอ่าวเปอร์เซียโดยสิ้นเชิง และเจ้าของเรือต่างเลือกที่จะหลีกเลี่ยงน่านน้ำดังกล่าว ณ วันที่ 7 มีนาคม มีเรือบรรทุกน้ำมันเพียง 3 ลำเท่านั้นที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซในรอบ 7 วัน และการจราจรทางน้ำแทบจะหยุดชะงัก

แม้ว่าบรรษัทการเงินเพื่อการพัฒนาระหว่างประเทศของสหรัฐฯ จะให้การรับประกันความเสี่ยงทางการเมืองแล้วก็ตาม แต่ก็ยากที่จะชดเชยความกังวลของตลาดเกี่ยวกับภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดในทะเลได้ เพราะเรือขนาดเล็กของอิหร่านสามารถบรรทุกทุ่นระเบิดในทะเลได้ 2-3 ลูกเพื่อการใช้งานที่ยืดหยุ่น และสามารถครอบคลุมเส้นทางเดินเรือหลักในช่องแคบได้ถึง 80% ด้วยทุ่นระเบิดลอยน้ำภายใน 4 ชั่วโมง นอกจากนี้ ทุ่นระเบิดอัจฉริยะยังสามารถโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันมูลค่าสูงได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นอีกด้วย

ต้นทุนประกันภัยที่พุ่งสูงขึ้นนั้นเป็นผลมาจากการที่ตลาดกำหนดราคาของการปิดช่องแคบในระยะยาว และต้นทุนนี้กำลังถูกส่งต่อไปยังห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

อัตราค่าขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้น: เส้นทางการขนส่งทั่วโลกส่งผลให้ราคาสูงขึ้นโดยรวม และตลาดคาดการณ์ว่าอาจมีการปิดกั้นเส้นทางการขนส่งเป็นเวลานาน

ผลกระทบจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซได้แผ่ขยายไปสู่ตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ประกอบกับการหดตัวของอุปทานในตะวันออกกลาง ซึ่งเป็นแหล่งส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลที่สำคัญ (คิดเป็นเกือบ 35% ของการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงของสิงคโปร์) ทำให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลที่มีกำมะถันต่ำพุ่งสูงเกิน 800 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2022 ความคาดหวังว่าจะมีการเพิ่มค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงได้ผลักดันให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น ส่งผลให้ค่าระวางเรือในเส้นทางสำคัญทั่วโลกพุ่งสูงขึ้นโดยรวม

เส้นทางเอเชีย-ยุโรป: ดัชนีค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้แสดงให้เห็นว่า อัตราค่าระวางขนส่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเพิ่มขึ้น 2% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า เป็น 1,452 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU และ 2,383 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ขณะที่อัตราค่าระวางขนส่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป-เมดิเตอร์เรเนียนก็เพิ่มขึ้น 2% เช่นกัน โดยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตเพิ่มขึ้น 5% เป็น 3,238 ดอลลาร์สหรัฐ

บริษัทขนส่งสินค้าวางแผนที่จะปรับขึ้นราคาอย่างมีนัยสำคัญเริ่มตั้งแต่กลางเดือนมีนาคม โดยจะเพิ่มอัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปและยุโรปเหนือเป็น 2,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU และ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ในขณะที่เป้าหมายสำหรับเส้นทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตั้งไว้ที่ 4,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU และ 5,600 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก: อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นเกือบ 5% เป็น 1,940 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ขณะที่เส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 1% เป็น 2,717 ดอลลาร์สหรัฐ บริษัทขนส่งสินค้ายังได้เรียกร้องขอเพิ่มอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตอีก 2,000 ถึง 3,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในระหว่างการเจรจาสัญญาประจำปีด้วย

แรงกดดันด้านการขนส่งสินค้าผ่านแดนระดับภูมิภาค: ความขัดแย้งได้บังคับให้สินค้าที่มุ่งหน้าไปยังอ่าวเปอร์เซียต้องขนส่งผ่านแผ่นดินใหญ่ของตุรกี ซึ่งยิ่งทำให้ปัญหาการขาดแคลนกำลังการขนส่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป-เมดิเตอร์เรเนียนรุนแรงขึ้น หน่วยงานวิเคราะห์ข้อมูลการขนส่งทางทะเล Linerlytica ชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่า โอกาสที่อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางนี้จะสูงขึ้นนั้นสูงมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าจีนได้แสดงความไม่พอใจต่ออัตราค่าระวางเรือที่พุ่งสูงขึ้น และกระทรวงคมนาคมได้เจรจากับบริษัทชั้นนำ เช่น บริษัท Maersk ของเดนมาร์ก และบริษัท Mediterranean Shipping Company ของสวิตเซอร์แลนด์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มที่บริษัทขนส่งสินค้าจะฉวยโอกาสจากความขัดแย้งเพื่อผลักดันอัตราค่าระวางเรือให้สูงขึ้น โดยพื้นฐานแล้ว ตลาดการขนส่งสินค้ากำลังเดิมพันว่าการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซจะยืดเยื้อออกไปอีก โดยได้กำหนดเบี้ยประกันความเสี่ยงระยะยาวล่วงหน้าไว้แล้ว

ความท้าทายในการนำทาง: การรบกวนสัญญาณ GPS ทำให้ความเสี่ยงในการปฏิบัติงานรุนแรงขึ้น และการเปิดช่องแคบยิ่งซ้ำเติมสถานการณ์ให้แย่ลงไปอีก

นอกเหนือจากภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดแล้ว การรบกวนระบบนำทาง GPS ที่เกิดจากความขัดแย้งกำลังกลายเป็นปัญหาใหม่สำหรับการเดินเรือ

แม้ว่าจะไม่มีการเปิดเผยแหล่งที่มาของการรบกวนอย่างเฉพาะเจาะจง แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือหลายรายเปิดเผยว่า การเบี่ยงเบนและการหยุดชะงักของสัญญาณ GPS เกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่องแคบฮอร์มุซและน่านน้ำโดยรอบในช่วงไม่นานมานี้ ทำให้เรือระบุตำแหน่งตัวเองได้อย่างแม่นยำได้ยาก ลดประสิทธิภาพการเดินเรือลงอย่างมาก และเพิ่มความเสี่ยงต่อการชนกับทุ่นระเบิดและการปะทะกัน

นับตั้งแต่เกิดความขัดแย้ง เรือบรรทุกสินค้าหลายลำเลือกที่จะแล่นผ่านช่องแคบด้วยความเร็วสูงหรือเปลี่ยนเส้นทาง ซึ่งยิ่งทำให้สถานการณ์การขนส่งสินค้าทางเรือตึงตัวมากขึ้นไปอีก

การรบกวนสัญญาณ GPS และการป้องกันทุ่นระเบิดก่อให้เกิด "ปัญหาซ้ำซ้อน": ในด้านหนึ่ง ความล้มเหลวในการนำทางทำให้เรือหลีกเลี่ยงพื้นที่ทุ่นระเบิดได้ยาก ในอีกด้านหนึ่ง การอ้อมเส้นทางทำให้เวลาเดินเรือและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้นไปอีก

ความเสี่ยงที่ซ่อนเร้นนี้ได้ตอกย้ำการรับรู้ของตลาดเกี่ยวกับความยากลำบากในการเดินเรือข้ามช่องแคบ และทำลายความคาดหวังเกี่ยวกับการ "เปิดช่องแคบฮอร์มุซในระยะสั้น" อย่างสิ้นเชิง

มีหลายปัจจัยที่เกี่ยวข้อง ความผันผวนในระยะสั้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงมุมมองเชิงบวกในระยะยาว

การลดลงของราคาน้ำมันในตลาดโลกในระยะสั้นในปัจจุบันนั้น เป็นผลมาจากการคาดการณ์ทางอารมณ์ที่ว่า "ทรัมป์ต้องการยุติการสู้รบอย่างรวดเร็ว" แต่แนวโน้มขาขึ้นในระยะยาวที่ได้รับการสนับสนุนจากปัจจัยพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ความขัดแย้งหลักของความเสี่ยงต่อการหดตัวของอุปทานยังคงเด่นชัด: ปริมาณน้ำมันดิบรายวันที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะสูงถึง 13 ล้านบาร์เรลภายในปี 2025 ซึ่งคิดเป็น 31% ของการขนส่งน้ำมันดิบทางทะเลทั่วโลกทั้งหมด การปิดช่องแคบอย่างต่อเนื่องจะนำไปสู่การหดตัวอย่างมีนัยสำคัญของอุปทานน้ำมันดิบทั่วโลกโดยตรง

มาตรการรับมือเชิงนโยบายไม่ได้ผล: แม้ว่าองค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) จะวางแผนปล่อยน้ำมันสำรองครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ แต่ก็มีความแตกแยกอย่างมากภายในกลุ่ม G7 และการคัดค้านจากฝรั่งเศสและโปรตุเกสอาจทำให้แผนล่าช้า ส่งผลให้ยากที่จะชดเชยช่องว่างด้านอุปทานที่เกิดจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซ

ที่สำคัญกว่านั้น การพุ่งขึ้นของอัตราค่าระวางขนส่งสินค้าได้เริ่มส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมันดิบแล้ว โดยอัตราค่าเช่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นถึงสี่เท่าเป็น 800,000 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับระดับก่อนสงคราม และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำก็สูงเกิน 800 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน ต้นทุนเหล่านี้จะสะท้อนให้เห็นในราคาน้ำมันดิบที่ส่งถึงปลายทางในที่สุด ซึ่งจะยิ่งผลักดันอัตราเงินเฟ้อทั่วโลกและระดับราคาน้ำมันให้สูงขึ้นไปอีก

คำเตือนที่ชัดเจนจากสถาบันแห่งหนึ่ง: บริษัทที่ปรึกษาด้านการบริหารความเสี่ยงระดับโลกของเดนมาร์กชี้ให้เห็นว่า ตลาดประเมินระยะเวลาของความขัดแย้งต่ำเกินไป เมื่อผู้ค้าตระหนักถึงลักษณะที่ยืดเยื้อของการพัวพันกับอิหร่าน ราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว หากช่องแคบฮอร์มุซปิดเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อาจทะลุ 150 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

สรุปและบทวิเคราะห์ทางเทคนิค:

ภาวะชะงักงันในการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซนั้น เป็นผลมาจากการเล่นเกมระหว่างยุทธศาสตร์แบบไม่สมมาตรของอิหร่านและความบกพร่องของกองทัพสหรัฐฯ ในการตอบโต้

ภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดกำลังผลักดันให้ต้นทุนประกันภัยสูงขึ้น การรบกวนสัญญาณ GPS ทำให้การนำทางยากลำบากยิ่งขึ้น และอัตราค่าขนส่งสินค้าทั่วโลกก็พุ่งสูงขึ้น สัญญาณตลาดเหล่านี้ชี้ไปที่ข้อสรุปเดียวกัน นั่นคือ ช่องแคบไม่น่าจะเปิดในระยะสั้น และตรรกะเชิงบวกในระยะยาวสำหรับตลาดน้ำมันดิบได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่ง

สำหรับนักลงทุน สิ่งที่ควรให้ความสำคัญในขณะนี้คือตัวแปรสำคัญสามประการ ได้แก่ ประการแรก "ค่าพรีเมียมจากการปิดล้อม" ในช่องแคบที่เกิดจากเบี้ยประกันภัยและความยากลำบากในการคุ้มกันทางทหารของสหรัฐฯ ประการที่สอง ความคาดหวังด้านความเสี่ยงของตลาดที่สะท้อนให้เห็นในอัตราค่าระวางเรือขนส่งทั่วโลกที่เพิ่มสูงขึ้น และประการที่สาม การดำเนินการตามข้อตกลงร่วมกันในการปล่อยน้ำมันดิบสำรองโดยกลุ่มประเทศ G7

เมื่อความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ยังคงดำเนินต่อไป ตลาดจะค่อยๆ เปลี่ยนจาก "ความผันผวนของความรู้สึกในระยะสั้น" ไปสู่ "การกำหนดราคาตามปัจจัยพื้นฐานในระยะยาว" และตรรกะการซื้อขายที่เดิมพันกับการขยายเวลาการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซกำลังกลายเป็นหัวข้อหลักของตลาดน้ำมันดิบ

จากมุมมองทางเทคนิค ราคาน้ำมันดิบ WTI ในปัจจุบันได้รับแรงสนับสนุนที่ระดับ 0.382 ซึ่งเป็นระดับที่ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ แต่กำลังเผชิญกับแรงต้านที่ระดับ 0.500 การปรับตัวลงมาที่ระดับ 0.500 มีความเป็นไปได้สูง หากทะลุผ่านระดับนี้ได้ ราคาน้ำมันอาจปรับตัวสูงขึ้นต่อไป ค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ 5 วันก็เป็นระดับแรงต้านที่สำคัญเช่นกัน และมีความเป็นไปได้สูงที่ราคาน้ำมันจะปิดเหนือระดับนี้ในระหว่างช่วงการซื้อขายในนิวยอร์ก


(กราฟราคาน้ำมันดิบ WTI รายวัน, ที่มา: EasyForex)

เวลา 15:43 ตามเวลาปักกิ่ง ราคาน้ำมันดิบ WTI อยู่ที่ 85.43 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล