ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2014 จุด เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบสามวัน เพิ่มขึ้น 0.65% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1770 จุด ลดลง 1.45% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2974 จุด เพิ่มขึ้น 2.02% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1205 จุด ลดลง 0.25% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวสูงขึ้นเป็นวันที่สองติดต่อกันในวันพฤหัสบดี โดยได้รับแรงหนุนหลักจากผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ซึ่งสะท้อนโดยตรงถึงต้นทุนการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช รวมถึงระดับกิจกรรมการค้าโลก

ในวันเดียวกันนั้น ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งครอบคลุมเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 13 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 2014 จุด รักษาแนวโน้มขาขึ้นไว้ได้แม้ว่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลางจะอ่อนตัวลงก็ตาม ในบรรดาดัชนีเหล่านั้น ดัชนี Capesize ซึ่งเป็นตัวชี้วัดตลาดการขนส่งทางทะเล ทำผลงานได้ดีที่สุด โดยพุ่งขึ้น 59 จุด หรือ 2% ปิดที่ 2974 จุด ใกล้จุดสูงสุดในรอบเกือบหนึ่งสัปดาห์ รายได้ค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือ Capesize ที่บรรทุกวัตถุดิบเทกอง 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ก็เพิ่มขึ้น 534 ดอลลาร์ เป็น 23,471 ดอลลาร์ แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในผลกำไรของเจ้าของเรือ

ในด้านสินค้าโภคภัณฑ์ ความกังวลเกี่ยวกับการปิดท่าเรือส่งออกแร่เหล็กที่สำคัญในภูมิภาคพิลบาราของออสเตรเลียเป็นการชั่วคราวเนื่องจากสภาพอากาศจากพายุไซโคลนยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับการค่อยๆ ฟื้นตัวของความต้องการเติมสต็อกโรงงานเหล็กทั่วโลก ทำให้ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ความคาดหวังด้านความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทางทะเลเพิ่มขึ้น และเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยหนุนอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ให้แข็งแกร่งขึ้น

ตรงกันข้ามกับเรือขนาดใหญ่ ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax และ Supramax ประสบกับการปรับตัวลงเล็กน้อย ดัชนี Panamax ลดลง 26 จุด หรือ 1.5% ปิดที่ 1770 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบเกือบหกสัปดาห์ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งส่วนใหญ่บรรทุกถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าอื่นๆ ในปริมาณ 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 235 ดอลลาร์ เหลือ 15,931 ดอลลาร์ ดัชนี Supramax ก็ลดลง 3 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 1205 จุด แสดงให้เห็นถึงแรงกดดันโดยรวมต่ออัตราค่าระวางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลาง

ในเชิงภูมิรัฐศาสตร์ สถานการณ์ในตะวันออกกลางยังคงเป็นแหล่งที่มาของความปั่นป่วนในตลาดได้ ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ ได้เตือนอิหร่านอย่างเปิดเผยให้ "พิจารณาอย่างจริงจัง" ข้อตกลงที่มุ่งยุติความขัดแย้งที่ยืดเยื้อมาเกือบสี่สัปดาห์ เรื่องนี้เกิดขึ้นหลังจากรัฐมนตรีต่างประเทศอิหร่านแถลงว่าเตหะรานกำลังพิจารณาข้อเสนอของสหรัฐฯ แต่ทั้งสองฝ่ายยังไม่ได้เริ่มการเจรจาอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการหยุดยิง ความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์นี้อาจส่งผลกระทบทางอ้อมต่อเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศและอัตราค่าระวางเรือในอนาคต