Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2014 điểm vào ngày 26 tháng 3 năm 2026, mức cao nhất trong ba ngày, tăng 0,65% so với tháng trước (so với giá trị trước đó), đánh dấu mức tăng lớn nhất kể từ ngày 18 tháng 3 năm 2026 và là ngày tăng thứ hai liên tiếp (bao gồm cả ngày tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 6 lần tăng tích cực, 5 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1770 điểm, giảm 1,45% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2974 điểm, tăng 2,02%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1205 điểm, giảm 0,25%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) tăng ngày thứ hai liên tiếp vào thứ Năm, chủ yếu nhờ vào sự tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường tàu Capesize. Là một chỉ báo quan trọng về giá cước vận chuyển hàng rời toàn cầu, chỉ số này phản ánh trực tiếp chi phí vận chuyển các mặt hàng rời như quặng sắt, than đá và ngũ cốc, cũng như mức độ hoạt động thương mại toàn cầu.

Cùng ngày, chỉ số Baltic Dry Index (BDI), bao gồm ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—tăng 13 điểm, tương đương 0,7%, lên mức 2014 điểm, duy trì xu hướng tăng bất chấp sự suy yếu của các tàu cỡ nhỏ và trung bình. Trong số đó, chỉ số Capesize, thước đo của thị trường vận tải biển, hoạt động tốt nhất, tăng mạnh 59 điểm, tương đương 2%, lên mức 2974 điểm, chỉ thấp hơn một chút so với mức cao nhất trong gần một tuần. Thu nhập cho thuê trung bình hàng ngày đối với tàu Capesize chở 150.000 tấn nguyên liệu thô dạng rời như quặng sắt và than đá cũng tăng 534 đô la lên 23.471 đô la, cho thấy sự cải thiện liên tục về lợi nhuận của chủ tàu.

Về thị trường hàng hóa, những lo ngại về việc tạm thời đóng cửa các cảng xuất khẩu quặng sắt chính ở vùng Pilbara của Úc do thời tiết bão lốc tiếp tục leo thang. Cùng với việc nhu cầu bổ sung hàng tồn kho của các nhà máy thép toàn cầu giảm dần, giá quặng sắt kỳ hạn đã tăng lên, thúc đẩy hơn nữa kỳ vọng về nhu cầu vận chuyển hàng khô bằng đường biển và trở thành yếu tố hỗ trợ quan trọng cho sự tăng giá cước vận chuyển tàu Capesize.

Trái ngược với các tàu lớn hơn, thị trường Panamax và Supramax chỉ điều chỉnh giảm nhẹ. Chỉ số Panamax giảm 26 điểm, tương đương 1,5%, xuống còn 1770 điểm, mức thấp nhất trong gần sáu tuần. Các tàu Panamax, chủ yếu chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than, ngũ cốc và các loại hàng hóa khác, chứng kiến doanh thu trung bình hàng ngày giảm 235 đô la xuống còn 15.931 đô la. Chỉ số Supramax cũng giảm 3 điểm, tương đương 0,3%, xuống còn 1205 điểm, cho thấy áp lực giảm giá chung đối với cước phí vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ và trung bình.

Về mặt địa chính trị, tình hình ở Trung Đông vẫn tiềm ẩn nguy cơ gây xáo trộn thị trường. Tổng thống Mỹ Trump đã công khai cảnh báo Iran cần "xem xét nghiêm túc" thỏa thuận nhằm chấm dứt cuộc xung đột kéo dài gần bốn tuần. Điều này diễn ra sau tuyên bố của Ngoại trưởng Iran rằng Tehran đang xem xét đề xuất của Mỹ, nhưng hai bên vẫn chưa bắt đầu các cuộc đàm phán chính thức về lệnh ngừng bắn. Sự bất ổn địa chính trị này có thể ảnh hưởng gián tiếp đến các tuyến vận chuyển quốc tế và giá cước vận tải trong tương lai.