ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2523 จุด เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคม 2568 เพิ่มขึ้น 1.57% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 10 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 10 ครั้ง ลดลง 1 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1970 จุด เพิ่มขึ้น 1.13% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4026 จุด เพิ่มขึ้น 1.56% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1398 จุด เพิ่มขึ้น 1.97% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวสูงขึ้นสู่ระดับสูงสุดในรอบกว่าสี่เดือนเมื่อวันพฤหัสบดี โดยได้รับแรงหนุนหลักจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือในเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวของตลาดอย่างแข็งแกร่ง นับเป็นวันที่สิบติดต่อกันที่ดัชนีปรับตัวสูงขึ้น แสดงให้เห็นว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกได้เข้าสู่ช่วงขาขึ้นอย่างชัดเจนแล้ว

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 39 จุด หรือ 1.6% มาอยู่ที่ 2,523 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2025 การเพิ่มขึ้นนี้ได้ทำลายรูปแบบการทรงตัวในช่วงหลายเดือนก่อนหน้า บ่งชี้ถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

ดัชนีเรือเคปไซส์เพิ่มขึ้น 62 จุด หรือประมาณ 1.6% สู่ระดับ 4,026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่าสี่เดือน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือเคปไซส์เพิ่มขึ้น 562 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 33,012 ดอลลาร์สหรัฐ เรือเคปไซส์เป็น "ยักษ์ใหญ่" ของการขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกอง โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกระหว่าง 120,000 ถึง 200,000 ตัน เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งระยะไกลของวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และเป็นพาหนะหลักในการขนส่งวัตถุดิบต้นน้ำในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเหล็ก

ดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ปรับตัวขึ้น 22 จุด หรือประมาณ 1.1% สู่ระดับ 1,970 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือปานามาเอ็กซ์เพิ่มขึ้น 202 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 17,730 ดอลลาร์สหรัฐ เรือปานามาเอ็กซ์เป็นเรือขนาดกลางสำหรับขนส่งสินค้าแห้ง มีระวางบรรทุกระหว่าง 55,000 ถึง 85,000 ตัน ชื่อนี้มาจากความสามารถในการแล่นผ่านคลองปานามาได้แม้บรรทุกเต็มพิกัด และส่วนใหญ่บรรทุกถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าอื่นๆ ประมาณ 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีบทบาทสำคัญในการขนส่งอาหารและพลังงานทั่วโลก

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก (VLCC) เพิ่มขึ้น 27 จุด หรือ 1.97% มาอยู่ที่ 1,398 จุด เรือบรรทุกสินค้าประเภทซูพราแม็กซ์ ซึ่งมีระวางบรรทุกระหว่าง 50,000 ถึง 65,000 ตัน ติดตั้งเครนและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า และเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือที่มีสภาพแวดล้อมไม่เอื้ออำนวย โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็ก เช่น ปุ๋ยฟอสเฟต โพแทสเซียมคาร์บอเนต ขี้เลื่อย และซีเมนต์

ปัจจัยขับเคลื่อนหลักสำหรับการเพิ่มขึ้น

ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กพุ่งสูงขึ้นในวันพฤหัสบดี โดยได้รับแรงหนุนจากข้อมูลเศรษฐกิจที่ดีของจีน จีนนำเข้าแร่เหล็กและแร่เข้มข้น 104.743 ล้านตันในเดือนมีนาคม เพิ่มขึ้น 7.375 ล้านตันจากเดือนก่อนหน้า คิดเป็นการเติบโต 7.6% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า การนำเข้าแร่เหล็กและแร่เข้มข้นสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคมอยู่ที่ 314.762 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 10.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในขณะเดียวกัน การผลิตเหล็กดิบในประเทศที่อ่อนแอ ยังส่งผลให้ตลาดคาดหวังว่าราคาเหล็กโลกจะสูงขึ้น และอัตรากำไรของโรงงานเหล็กในจีนจะดีขึ้นด้วย

ความต้องการในตลาดแร่เหล็กฟื้นตัว

การฟื้นตัวของราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กได้รับแรงหนุนหลักจากสองปัจจัย ได้แก่ ประการแรก การพุ่งขึ้นอย่างต่อเนื่องของราคาน้ำมันในตลาดโลกได้ช่วยกระตุ้นความเชื่อมั่นโดยรวมของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ และประการที่สอง การฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั่วโลกได้เพิ่มความคาดหวังต่อความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็ก

ความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกฟื้นตัว

ความต้องการสินค้าแห้งประเภทต่างๆ ทั่วโลกกำลังฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่กำลังการขนส่งสินค้ากำลังประสบปัญหาขาดแคลนชั่วคราว ปัจจัยทั้งสองนี้รวมกันส่งผลให้ค่าระวางขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นในวงกว้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งทรัพยากรจากแอฟริกาตะวันตกได้ให้การสนับสนุนอย่างยั่งยืนแก่ตลาดสินค้าแห้ง

ภาพรวมตลาด

แม้จะมีความท้าทายในปัจจุบัน เช่น ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่คาดว่าแนวโน้มการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองจะยังคงดำเนินต่อไปในระยะสั้น นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้นของดัชนีเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้เกิดจากปัจจัยเดียว แต่เกิดจากผลกระทบร่วมกันของอุปสงค์และอุปทาน ด้วยการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกที่เร่งตัวขึ้นและการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของกิจกรรมการซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์ ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองจึงพร้อมที่จะรักษาการเติบโตที่แข็งแกร่งต่อไป

สรุป

ดัชนี Baltic Dry Index ที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เป็นสัญญาณสำคัญของการฟื้นตัวในตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือทั้งสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น สะท้อนให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก ปัจจัยหลายประการ รวมถึงข้อมูลเศรษฐกิจที่ดีของจีน การฟื้นตัวของความต้องการในตลาดแร่เหล็ก และการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ล้วนส่งผลให้ดัชนีปรับตัวสูงขึ้น ในระยะสั้น คาดว่าแนวโน้มการฟื้นตัวในตลาดขนส่งสินค้าแห้งจะยังคงดำเนินต่อไป โดยคาดว่าจะมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง