Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2523 điểm vào ngày 16 tháng 4 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 9 tháng 12 năm 2025, tăng 1,57% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ 10 liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 10 lần tăng tích cực, 1 lần giảm tiêu cực và 0 lần không tăng trưởng. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1970 điểm, tăng 1,13% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 4026 điểm, tăng 1,56%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1398 điểm, tăng 1,97%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số vận tải hàng khô Baltic (BDI) đã tăng lên mức cao nhất trong hơn bốn tháng vào thứ Năm, chủ yếu do sự tăng giá cước vận chuyển trên diện rộng đối với ba loại tàu chính: Capesize, Panamax và Supramax, cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường. Điều này đánh dấu ngày giao dịch tăng điểm thứ mười liên tiếp, cho thấy thị trường vận tải hàng khô toàn cầu đã bước vào chu kỳ tăng trưởng rõ rệt.

Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển đối với các tàu Capesize, Panamax và Supramax, đã tăng 39 điểm, tương đương 1,6%, lên 2.523 điểm, mức cao nhất kể từ đầu tháng 12 năm 2025. Sự tăng trưởng này đã phá vỡ xu hướng ổn định của những tháng trước đó, cho thấy sự gia tăng đáng kể trong hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu và sự cải thiện liên tục trong mối quan hệ cung cầu trên thị trường vận tải hàng rời.

Chỉ số Capesize tăng 62 điểm, tương đương khoảng 1,6%, lên 4.026 điểm, mức cao nhất trong hơn bốn tháng. Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Capesize tăng 562 đô la lên 33.012 đô la. Tàu Capesize là "gã khổng lồ" trong vận tải hàng rời, thường có trọng tải tịnh từ 120.000 đến 200.000 tấn. Chúng chủ yếu được sử dụng để vận chuyển đường dài các nguyên liệu công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá, và là phương tiện vận chuyển chính để vận chuyển nguyên liệu thô ngược dòng trong chuỗi công nghiệp thép.

Chỉ số Panamax tăng 22 điểm, tương đương khoảng 1,1%, lên 1.970, mức cao nhất kể từ đầu tháng 3. Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax tăng 202 đô la lên 17.730 đô la. Tàu Panamax là loại tàu cỡ trung bình trong vận tải hàng rời, với trọng tải tịnh từ 55.000 đến 85.000 tấn. Chúng được đặt tên theo khả năng đi qua kênh đào Panama khi chở đầy hàng và chủ yếu vận chuyển từ 60.000 đến 70.000 tấn than, ngũ cốc và các hàng hóa khác, đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển lương thực và năng lượng toàn cầu.

Chỉ số tàu chở hàng rời cỡ rất lớn (VLCC) tăng 27 điểm, tương đương 1,97%, lên 1.398. Các tàu Supramax, có trọng tải toàn phần từ 50.000 đến 65.000 tấn, được trang bị cần cẩu và thiết bị xếp dỡ hàng hóa, phù hợp để vận chuyển hàng hóa giữa các cảng có điều kiện không thuận lợi. Chúng chủ yếu vận chuyển các mặt hàng rời nhỏ như phân bón phosphat, kali cacbonat, mùn cưa và xi măng.

Các yếu tố thúc đẩy chính cho sự gia tăng

Giá quặng sắt kỳ hạn tăng mạnh vào thứ Năm, được thúc đẩy bởi các dữ liệu kinh tế tích cực của Trung Quốc. Trung Quốc đã nhập khẩu 104,743 triệu tấn quặng sắt và tinh quặng trong tháng 3, tăng 7,375 triệu tấn so với tháng trước, tương ứng với mức tăng trưởng 7,6% so với tháng trước. Tổng lượng nhập khẩu quặng sắt và tinh quặng từ tháng 1 đến tháng 3 đạt 314,762 triệu tấn, tăng 10,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, sản lượng thép thô trong nước yếu cũng làm tăng kỳ vọng của thị trường về giá thép toàn cầu tăng và biên lợi nhuận được cải thiện cho các nhà máy thép Trung Quốc.

Nhu cầu thị trường quặng sắt phục hồi.

Sự phục hồi của giá quặng sắt kỳ hạn chủ yếu được hỗ trợ bởi hai yếu tố: thứ nhất, sự tăng mạnh liên tục của giá dầu quốc tế đã thúc đẩy tâm lý thị trường chung đối với hàng hóa; thứ hai, sự phục hồi dần dần của sản xuất công nghiệp toàn cầu đã làm tăng kỳ vọng về nhu cầu đối với các nguyên liệu thô công nghiệp như quặng sắt.

Nhu cầu vận chuyển hàng rời toàn cầu đang phục hồi.

Nhu cầu toàn cầu đối với một số loại hàng hóa rời khô đang dần phục hồi, trong khi năng lực vận chuyển đang gặp phải tình trạng thiếu hụt tạm thời. Hai yếu tố này kết hợp lại đã dẫn đến sự gia tăng trên diện rộng giá cước vận chuyển. Đặc biệt, việc nhu cầu vận chuyển tài nguyên từ Tây Phi tiếp tục giảm đã hỗ trợ bền vững cho thị trường hàng hóa rời khô.

Triển vọng thị trường

Bất chấp những thách thức hiện tại như giá nhiên liệu tăng cao và bất ổn địa chính trị, xu hướng phục hồi của thị trường vận tải hàng rời dự kiến sẽ tiếp tục trong ngắn hạn. Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng sự tăng trưởng gần đây của chỉ số không phải do một yếu tố duy nhất, mà là do tác động tổng hợp của cung và cầu. Với tốc độ phục hồi kinh tế toàn cầu ngày càng nhanh và hoạt động giao dịch hàng hóa tiếp tục gia tăng, thị trường vận tải hàng rời sẵn sàng duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ.

Tóm tắt

Chỉ số Baltic Dry Index tiếp tục tăng là một tín hiệu quan trọng cho thấy sự phục hồi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu. Giá cước vận chuyển đối với cả ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đều tăng, phản ánh sự gia tăng đáng kể trong hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu. Nhiều yếu tố, bao gồm dữ liệu kinh tế tích cực của Trung Quốc, sự phục hồi nhu cầu thị trường quặng sắt và sự phục hồi nhu cầu vận tải hàng rời toàn cầu, đã cùng nhau thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số này. Trong ngắn hạn, xu hướng phục hồi của thị trường hàng rời dự kiến sẽ tiếp tục, với sự tăng trưởng mạnh mẽ được dự đoán trước.