ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 3226 จุด เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม 2023 เพิ่มขึ้น 3.27% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สี่ (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2331 จุด เพิ่มขึ้น 1.70% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 5517 จุด เพิ่มขึ้น 4.65% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1569 จุด เพิ่มขึ้น 0.45% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกกำลังอยู่ในช่วงขาขึ้นอย่างครอบคลุม โดยได้รับการสนับสนุนจากการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งของอัตราค่าระวางเรือในทุกประเภท รวมถึงเรือ Capesize, Panamax และ Supramax ดัชนี Baltic Dry Index พุ่งสูงขึ้นในวันพฤหัสบดี แตะระดับสูงสุดใหม่ในรอบเกือบสองปีครึ่ง ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวของความต้องการในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก และความเจริญรุ่งเรืองที่ต่อเนื่องของอุตสาหกรรมนี้

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax พุ่งขึ้น 102 จุด หรือ 3.3% ปิดที่ 3226 จุด ซึ่งเป็นระดับปิดสูงสุดนับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2023 และถือเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมในรอบสองปีครึ่งที่ผ่านมา ผลตอบรับจากตลาดบ่งชี้ว่าการเพิ่มขึ้นของดัชนีนี้ไม่ได้เกิดจากเรือประเภทใดประเภทหนึ่งเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากการเพิ่มขึ้นพร้อมกันของอัตราค่าระวางเรือในทุกประเภทความจุ ครอบคลุมภาคการขนส่งต่างๆ รวมถึงวัตถุดิบอุตสาหกรรมและพืชผลทางการเกษตรขั้นพื้นฐาน

เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่เป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ดัชนีนี้พุ่งสูงขึ้น ในบรรดาเรือเหล่านั้น ดัชนี Capesize ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ขนส่งวัตถุดิบเทกองขนาดใหญ่พิเศษ มีการเพิ่มขึ้นมากที่สุด โดยพุ่งขึ้น 245 จุดในวันเดียว คิดเป็นเพิ่มขึ้น 4.7% ปิดที่ 5517 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์นับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2023 เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมหนักข้ามพรมแดน เช่น แร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน และถ่านโค้ก และเป็นผู้ขนส่งหลักในห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมทางทะเลระดับโลก

ในแง่ของผลกำไร รายได้จากการดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย จากสถิติพบว่า รายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่มีระวางบรรทุก 150,000 ตัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งแร่เหล็กและถ่านหินระยะไกล เพิ่มขึ้นวันละ 2,224 ดอลลาร์สหรัฐ โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดอยู่ที่ 46,538 ดอลลาร์สหรัฐ ผลตอบแทนจากการดำเนินงานที่สูงนี้ได้กระตุ้นความสนใจของเจ้าของเรือในการสั่งซื้อและนำเรือบรรทุกสินค้าประเภทนี้มาใช้งานเป็นอย่างมาก

การพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วของค่าระวางเรือขนส่งถ่านหินในช่วงที่ผ่านมานั้นมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานในตลาดถ่านหินภายในประเทศจีน หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในเหมืองถ่านหินที่มณฑลชานซี หน่วยงานกำกับดูแลในท้องถิ่นได้เริ่มดำเนินการแก้ไขอย่างเร่งด่วน โดยทำการตรวจสอบความปลอดภัยอย่างครอบคลุมและเข้มข้นในเหมืองถ่านหินหลายแห่งในเขตอำนาจของตน เหมืองที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและเหมืองที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบหลายแห่งถูกปิดชั่วคราว สิ่งนี้ทำให้เกิดความคาดหวังในตลาดว่าจะมีถ่านหินโค้กและถ่านหินความร้อนขาดแคลนในระยะสั้น ส่งผลให้ราคาถ่านหินโค้กในประเทศดีดตัวขึ้นจากระดับต่ำสุด ผู้ค้าต้นน้ำและปลายน้ำเร่งการเติมสต็อก ส่งผลให้คำสั่งซื้อถ่านหินข้ามพรมแดนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการเพิ่มขึ้นของค่าระวางเรือขนส่งถ่านหินทางทะเล

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลางยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดัชนี Panamax ซึ่งเน้นเรือขนาด 60,000-70,000 ตัน เพิ่มขึ้น 39 จุด หรือ 1.7% ปิดที่ 2331 จุด เรือประเภทนี้มีความคล่องตัวสูง โดยส่วนใหญ่ใช้ขนส่งถ่านหิน ข้าวสาลี ข้าวโพด และทรัพยากรพลังงานและพืชผลทางการเกษตรอื่นๆ ครอบคลุมเส้นทางการค้าหลักๆ ทั่วโลก รายได้เฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือประเภทนี้เพิ่มขึ้น 349 ดอลลาร์สหรัฐ โดยรายได้ต่อวันต่อลำในปัจจุบันทรงตัวอยู่ที่ 20,978 ดอลลาร์สหรัฐ ฤดูกาลส่งออกธัญพืชที่คึกคัก ประกอบกับการค้าพลังงานที่เพิ่มขึ้น เป็นปัจจัยหลักที่ผลักดันให้ค่าระวางเรือ Panamax สูงขึ้น

ภาคธุรกิจเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กมีการเติบโตค่อนข้างปานกลาง แต่ยังคงรักษาระดับแนวโน้มขาขึ้นไว้ได้ ดัชนีเรือ Supramax ซึ่งครอบคลุมเรือหลากหลายประเภท เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 7 จุด หรือ 0.5% เป็น 1569 จุด เรือขนาดเล็กเหล่านี้มีความยืดหยุ่นมากกว่า และส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองระยะสั้นข้ามพรมแดนในระยะใกล้ชายฝั่ง ซึ่งช่วยเติมเต็มช่องว่างสุดท้ายของการเพิ่มขึ้นของราคาโดยรวมในทุกประเภทเรือ และแสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกในปัจจุบันอย่างครอบคลุม