Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 3226 điểm vào ngày 28 tháng 5 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 4 tháng 12 năm 2023, tăng 3,27% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 13 tháng 5 năm 2026 và đánh dấu ngày tăng thứ tư liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 6 lần tăng tích cực, 5 lần tăng tiêu cực và 0 lần không tăng trưởng. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2331 điểm, tăng 1,70% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 5517 điểm, tăng 4,65%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1569 điểm, tăng 0,45%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Thị trường vận tải hàng rời toàn cầu đang trải qua xu hướng tăng trưởng toàn diện. Được hỗ trợ bởi sự tăng mạnh giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu, bao gồm Capesize, Panamax và Supramax, chỉ số Baltic Dry Index đã tăng vọt vào thứ Năm, đạt mức cao kỷ lục trong gần hai năm rưỡi. Điều này cho thấy sự phục hồi nhu cầu trên thị trường vận tải hàng rời toàn cầu và sự ấm lên liên tục của sự thịnh vượng trong ngành.

Dữ liệu cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI), theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng 102 điểm, tương đương 3,3%, lên mức 3226 điểm. Đây là mức đóng cửa cao nhất kể từ tháng 12 năm 2023 và là bước đột phá quan trọng nhất của ngành trong hai năm rưỡi qua. Phản hồi từ thị trường cho thấy sự tăng trưởng của chỉ số này không chỉ do một loại tàu duy nhất mà là do sự tăng đồng thời của giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu, bao gồm nhiều lĩnh vực vận tải khác nhau như nguyên liệu thô công nghiệp và cây trồng lương thực cơ bản.

Các tàu biển cỡ lớn là động lực chính thúc đẩy sự tăng vọt của chỉ số này. Trong số đó, chỉ số Capesize, chủ yếu vận chuyển nguyên liệu thô có trọng tải siêu lớn, chứng kiến mức tăng đáng kể nhất, tăng 245 điểm chỉ trong một ngày, tương đương mức tăng 4,7%, đóng cửa ở mức 5517 điểm, cũng đạt mức cao kỷ lục kể từ tháng 12 năm 2023. Loại tàu này chủ yếu thực hiện vận chuyển xuyên biên giới các nguyên liệu công nghiệp nặng như quặng sắt, than nhiệt và than cốc, và là phương tiện vận chuyển cốt lõi trong vòng tuần hoàn vận tải biển của chuỗi cung ứng công nghiệp toàn cầu.

Về mặt lợi nhuận, doanh thu hoạt động của các tàu Capesize cũng tăng lên tương ứng. Theo thống kê, doanh thu hoạt động bình quân hàng ngày của các tàu Capesize có trọng tải 150.000 tấn, chủ yếu tham gia vận chuyển quặng sắt và than đá đường dài, đã tăng 2.224 USD/ngày, đạt mức doanh thu bình quân hàng ngày mới nhất là 46.538 USD. Lợi nhuận hoạt động cao đã thúc đẩy mạnh mẽ sự quan tâm của các chủ tàu trong việc đặt hàng và đưa chúng vào hoạt động.

Sự tăng vọt gần đây của giá cước vận chuyển than trên các tuyến đường biển có liên quan mật thiết đến những thay đổi về cung và cầu trên thị trường than nội địa Trung Quốc. Sau một tai nạn mỏ than gây chết người ở tỉnh Sơn Tây, các cơ quan quản lý địa phương đã nhanh chóng triển khai một chiến dịch chấn chỉnh đặc biệt, tiến hành kiểm tra an toàn toàn diện và chuyên sâu đối với nhiều mỏ than trong phạm vi quản lý của họ. Nhiều mỏ không tuân thủ quy định và đang chờ xác minh đã bị đóng cửa tạm thời. Điều này ngay lập tức tạo ra kỳ vọng thị trường về tình trạng thiếu than cốc và than nhiệt trong ngắn hạn, khiến giá than cốc trong nước tăng trở lại từ mức thấp. Các nhà kinh doanh thượng nguồn và hạ nguồn đã đẩy nhanh việc bổ sung hàng tồn kho, dẫn đến sự gia tăng các đơn đặt hàng mua than xuyên biên giới, trực tiếp đẩy giá cước vận chuyển trên các tuyến đường biển vận chuyển than lên cao.

Thị trường tàu trọng tải trung bình cũng duy trì xu hướng tăng trưởng ổn định. Chỉ số Panamax, tập trung vào các tàu thuộc lớp 60.000-70.000 tấn, đã tăng 39 điểm, tương đương 1,7%, lên mức 2331 điểm. Loại tàu này có tính linh hoạt cao, chủ yếu vận chuyển than đá, lúa mì, ngô và các nguồn năng lượng khác cũng như cây trồng lương thực, phục vụ hầu hết các tuyến thương mại toàn cầu chính. Doanh thu trung bình hàng ngày của loại tàu này đã tăng 349 đô la, với doanh thu hàng ngày hiện tại trên mỗi tàu ổn định ở mức 20.978 đô la. Mùa cao điểm xuất khẩu ngũ cốc, cùng với sự gia tăng thương mại năng lượng, là động lực chính thúc đẩy giá cước vận chuyển Panamax tăng cao.

Phân khúc tàu chở hàng rời cỡ nhỏ ghi nhận mức tăng trưởng tương đối vừa phải, nhưng vẫn duy trì xu hướng tăng. Chỉ số tàu Supramax, bao gồm nhiều loại tàu khác nhau, tăng nhẹ 7 điểm, tương đương 0,5%, lên 1569 điểm. Những tàu nhỏ hơn này mang lại sự linh hoạt cao hơn và chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng rời xuyên biên giới, quãng ngắn gần bờ, lấp đầy khoảng trống cuối cùng trong sự tăng giá chung của tất cả các loại tàu và thể hiện toàn diện sự phục hồi mạnh mẽ hiện nay trên thị trường vận tải hàng rời toàn cầu.