ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2659 จุด เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 0.23% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 28 พฤษภาคม 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 1 จุด ลดลง 9 จุด และไม่เปลี่ยนแปลง 1 จุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2149 จุด ลดลง 3.76% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3940 จุด เพิ่มขึ้น 1.62% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1714 จุด เพิ่มขึ้น 0.53% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2569 ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศแสดงสัญญาณของการทรงตัว ดัชนี Baltic Dry Index (BADI) ฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อยหลังจากแตะระดับต่ำสุดในรอบเกือบสองเดือน สิ้นสุดแนวโน้มขาลงต่อเนื่องก่อนหน้านี้ การฟื้นตัวของตลาดนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของอัตราค่าระวางเรือ Capesize อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของตลาดสำหรับเรือประเภทต่างๆ แตกต่างกันอย่างมาก โดยอัตราค่าระวางเรือ Panamax ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมกำลังแสดงให้เห็นถึงรูปแบบของการซ่อมแซมโครงสร้างและการฟื้นตัวอย่างระมัดระวัง

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 6 จุด หรือ 0.2% ปิดที่ 2659 จุด ในวันทำการก่อนหน้า ดัชนีลดลงไปอยู่ที่ 2653 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสองเดือนนับตั้งแต่วันที่ 21 เมษายน ภาวะตลาดที่ตกต่ำอย่างต่อเนื่องทำให้ภาคอุตสาหกรรมระมัดระวังเกี่ยวกับแนวโน้มการขนส่งในระยะสั้น และการฟื้นตัวเล็กน้อยนี้ได้ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับตลาดขนส่งสินค้าแห้งที่ซบเซา จากมุมมองของวัฏจักรตลาด ตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันตั้งแต่เดือนเมษายนถึงต้นเดือนมิถุนายน ได้รับผลกระทบจากความผันผวนของความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์และการปรับตารางการขนส่งสินค้าในภูมิภาค ทำให้ดัชนีอัตราค่าระวางเรือผันผวนลง การฟื้นตัวนี้บ่งชี้ว่าแรงกดดันขาลงในระยะสั้นต่อตลาดได้ลดลงบ้างแล้ว

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการฟื้นตัวของตลาด ได้เห็นการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่แข็งแกร่ง ดัชนี Baltic Capesize พุ่งขึ้น 63 จุด หรือ 1.6% สู่ระดับ 3940 จุด พลิกกลับจากระดับต่ำสุดในรอบสองเดือนที่เกิดขึ้นในวันทำการก่อนหน้า ในแง่ของรายได้ เรือ Capesize ที่มีระวางบรรทุก 150,000 ตัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 569 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 32,228 ดอลลาร์สหรัฐ เรือ Capesize ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมข้ามพรมแดนทั่วโลก และความผันผวนของอัตราค่าระวางมีความสัมพันธ์อย่างมากกับการผลิตภาคอุตสาหกรรมและกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ การฟื้นตัวนี้บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งวัตถุดิบจำนวนมากทั่วโลก

เป็นที่น่าสังเกตว่า การฟื้นตัวของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แสดงแนวโน้มที่แตกต่างจากตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ภายในประเทศ เนื่องจากได้รับผลกระทบจากความต้องการที่อ่อนแอจากอุตสาหกรรมเหล็กภายในประเทศ ตลาดแร่เหล็กซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับเหล็กจึงอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่อง โดยราคาแร่เหล็กในตลาดต้าเหลียนปิดตัวลงต่ำกว่าเดิมเป็นวันที่สามติดต่อกัน ปัจจุบัน อัตราการผลิตเหล็กในอุตสาหกรรมภายในประเทศชะลอตัวลง และการฟื้นตัวของความต้องการจากภาคการก่อสร้างและการผลิตปลายน้ำอ่อนแอกว่าที่คาดไว้ ส่งผลให้ความต้องการจัดซื้อแร่เหล็กลดลง การสนับสนุนด้านต้นทุนจากฝั่งวัตถุดิบยังคงอ่อนแอลงอย่างต่อเนื่อง และการลดลงของต้นทุนพลังงานและการขนส่งยิ่งกดดันราคาแร่เหล็กให้ลดลง ความแตกต่างระหว่างตลาดภายในประเทศและตลาดต่างประเทศนี้ทำให้ความยั่งยืนของการฟื้นตัวของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize มีความไม่แน่นอนอยู่บ้าง จึงต้องติดตามอัตราการฟื้นตัวของความต้องการทางอุตสาหกรรมภายในประเทศต่อไป

แตกต่างจากการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ยังคงมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่อง แสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่ค่อนข้างอ่อนแอ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Panamax ลดลง 74 จุด หรือ 3.3% เหลือ 2149 จุด ซึ่งเป็นการลดลงที่สำคัญที่สุดในบรรดาเรือประเภทหลักทั้งสามประเภท รายได้ของเรือประเภทนี้ก็ลดลงเช่นกัน เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าอื่นๆ จำนวน 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 670 ดอลลาร์ เหลือ 19,339 ดอลลาร์ เมื่อมองย้อนกลับไปถึงแนวโน้มของปี ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax แตะระดับสูงสุดในรอบเกือบสี่ปีในวันที่ 15 พฤษภาคม โดยได้รับแรงหนุนจากการค้าธัญพืชทั่วโลกที่คึกคักและความต้องการขนส่งพลังงานที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม การชะลอตัวอย่างรวดเร็วของกิจกรรมในตลาดเมื่อเร็วๆ นี้ ส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงของคำสั่งซื้อขนส่งธัญพืชระยะสั้นและการชะลอตัวของการขนส่งถ่านหินในภูมิภาค โดยกิจกรรมในตลาดที่เคยสูงเกินจริงก่อนหน้านี้ค่อยๆ กลับสู่ภาวะปกติ

ตลาดเรือขนาดเล็กยังคงมีเสถียรภาพค่อนข้างดี ช่วยชดเชยแรงกดดันขาลงบางส่วน ดัชนี Supramax ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 9 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 1714 จุด ทำให้เกิดความเสถียรและการฟื้นตัวเล็กน้อย ฟิลิปป์ กูเวีย ผู้จัดการฝ่ายวิเคราะห์การขนส่งทางทะเลของสภาการเดินเรือระหว่างประเทศบอลติก (BIMCO) ตีความแนวโน้มที่แตกต่างกันของตลาด โดยระบุว่า ตลาด Supramax กำลังเผชิญกับแรงกดดันเชิงโครงสร้าง โดยความต้องการขนส่งปุ๋ยที่อ่อนแอส่งผลกระทบอย่างมาก ในแง่ของโครงสร้างความต้องการ ปุ๋ยคิดเป็นเพียงประมาณ 5% ของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกทั้งหมด แต่คิดเป็นสัดส่วนถึง 11% ของความต้องการขนส่งด้วยเรือ Supramax การลดลงของปริมาณการขนส่งปุ๋ยส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของตลาดเรือขนาดเล็ก

ในขณะเดียวกัน เฟลิเป้ กูเวีย ชี้ให้เห็นว่า แม้จะมีปัจจัยลบที่ส่งผลกระทบต่อเรือบรรทุกสินค้าขนาดซูพราแม็กซ์ แต่ปริมาณการขนส่งธัญพืชทางทะเลทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์และปานามาแม็กซ์ ได้ร่วมกันสนับสนุนให้ดัชนีรวมของสินค้าเทกองฟื้นตัวและกลับมาแข็งแกร่งอีกครั้ง ป้องกันไม่ให้ตลาดโดยรวมซบเซา ปัจจุบัน การค้าธัญพืชทั่วโลกยังคงแข็งแกร่ง และฤดูเก็บเกี่ยวและขนส่งที่กำลังจะมาถึงในซีกโลกเหนือเป็นปัจจัยสนับสนุนที่สำคัญสำหรับตลาดการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลาง ซึ่งเป็นแหล่งความมั่นคงที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมนี้

นอกจากนี้ พัฒนาการล่าสุดในสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศยังนำมาซึ่งความคาดหวังเชิงบวกในระยะยาวต่อตลาดการขนส่งทางทะเล สหรัฐอเมริกาและอิหร่านได้บรรลุบันทึกความเข้าใจเห็นพ้องที่จะเปิดช่องแคบฮอร์มุซโดยทันทีและยกเลิกการปิดล้อมอิหร่านที่เกี่ยวข้อง ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดสำคัญในการขนส่งพลังงานและสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก โดยมีเส้นทางการขนส่งน้ำมัน ถ่านหิน และแร่ธาตุจำนวนมาก การเดินเรือที่ไม่ติดขัดจะช่วยบรรเทาปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์การขนส่งระหว่างประเทศ ลดความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และแรงกดดันด้านต้นทุนในการขนส่งข้ามพรมแดน และวางรากฐานทางภูมิรัฐศาสตร์ที่มั่นคงสำหรับการฟื้นตัวของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งในอนาคต

โดยรวมแล้ว ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกกำลังอยู่ในช่วงฟื้นตัวเชิงโครงสร้าง โดยมีความแตกต่างอย่างมากในด้านประสิทธิภาพของเรือแต่ละประเภท แม้ว่าการฟื้นตัวในระยะสั้นของเรือขนาด Capesize จะช่วยให้ตลาดมีเสถียรภาพ แต่ปัญหาต่างๆ เช่น ความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมภายในประเทศที่อ่อนแอ และความต้องการเรือขนาด Panamax ที่ลดลง ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข ประกอบกับการฟื้นตัวของความต้องการในตลาดที่ไม่สม่ำเสมอ อุตสาหกรรมโดยรวมจึงยังไม่เข้าสู่รอบการฟื้นตัวอย่างเต็มที่ แนวโน้มตลาดในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการฟื้นตัวของความต้องการทางอุตสาหกรรมภายในประเทศ อัตราการค้าอาหารและพลังงานทั่วโลก และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมทางภูมิรัฐศาสตร์และการเดินเรือ อัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองมีแนวโน้มที่จะแสดงแนวโน้มการฟื้นตัวที่ผันผวน โดยมีการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป