หลังจากมีการบังคับใช้ข้อตกลงหยุดยิงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน การขนส่งสินค้าในช่องแคบฮอร์มุซก็ฟื้นตัวขึ้นชั่วคราว โดยจำนวนเรือที่ผ่านเข้ามาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตลาดคาดการณ์ในเบื้องต้นว่าความยากลำบากในการขนส่งน้ำมันดิบจากอ่าวเปอร์เซียจะค่อยๆ คลี่คลายลง อย่างไรก็ตาม การโจมตีเรือสินค้าอย่างกะทันหัน ซึ่งเป็นเหตุการณ์แรกนับตั้งแต่มีการหยุดยิง ได้ทำลายช่วงเวลาแห่งความมั่นคงอันสั้นๆ นั้นไปอย่างสิ้นเชิง ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเดินเรือในช่องแคบเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้แผนการอพยพของสหประชาชาติถูกระงับ และเรือบรรทุกน้ำมันบางลำต้องเดินทางกลับฉุกเฉิน

ปัจจุบัน ในช่องแคบไต้หวันมีระบบควบคุมการเดินเรือที่ขัดแย้งกันอยู่สองระบบ ประกอบกับความเสี่ยงจากทุ่นระเบิด ค่าประกันภัยที่สูง และการแข่งขันทางภูมิรัฐศาสตร์ ทำให้บริษัทเดินเรือตกอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก และกระบวนการฟื้นฟูเส้นทางเดินเรืออย่างเต็มรูปแบบจึงถูกขัดขวางอย่างมาก

การหยุดยิงส่งผลให้การขนส่งทางเรือฟื้นตัว โดยปริมาณการจราจรรายวันแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในช่วงเวลาดังกล่าว

นับตั้งแต่สหรัฐฯ และอิหร่านบรรลุข้อตกลงหยุดยิง 60 วัน กิจกรรมการขนส่งทางเรือในช่องแคบฮอร์มุซก็ฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ในสัปดาห์ระหว่างวันที่ 15-21 มิถุนายน มีเรือผ่านช่องแคบทั้งหมด 125 ลำ สร้างสถิติใหม่รายสัปดาห์นับตั้งแต่สถานการณ์ในภูมิภาคทวีความรุนแรงขึ้นในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์

บริษัทขนส่งทางทะเลรายใหญ่กำลังฉวยโอกาสนี้ในการกักตุนน้ำมันดิบในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย เพื่อลดความเสี่ยงที่ไม่ทราบแน่ชัดหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาหยุดยิง

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน AXS Marine ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านข้อมูลการเดินเรือ ได้ตรวจสอบพบว่ามีเรือพลเรือนจำนวน 62 ลำแล่นผ่านพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งถือเป็นจำนวนเรือที่แล่นผ่านสูงสุดในหนึ่งวันนับตั้งแต่เกิดความตึงเครียดขึ้น อย่างไรก็ตาม ปริมาณการเดินเรือโดยรวมฟื้นตัวเพียง 53% ของช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว แสดงให้เห็นว่าการฟื้นตัวยังคงอยู่ในระดับจำกัด

ความขัดแย้งทางภูมิศาสตร์การเมืองปะทุขึ้นอีกครั้ง; การโจมตีเรือสินค้าครั้งแรกนับตั้งแต่มีการหยุดยิง

การฟื้นตัวของการขนส่งทางเรือในช่วงสั้นๆ ถูกขัดจังหวะด้วยวิกฤตการณ์ฉับพลัน เมื่อวันพุธที่ผ่านมา กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่านได้ออกระเบียบควบคุมการเดินเรือฉบับใหม่ โดยกำหนดให้เรือทุกลำต้องใช้เส้นทางเหนือเท่านั้น และต้องปฏิบัติตามแนวทางการเดินเรือของอิหร่านอย่างเคร่งครัด ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เรือบรรทุกสินค้า "Evergreen Lovely" ซึ่งจดทะเบียนในสิงคโปร์ และเป็นของบริษัท Evergreen Marine Corporation ถูกโจมตีด้วยกระสุนปืนที่ด้านขวาของเรือในน่านน้ำใกล้โอมาน เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ยืนยันว่าการโจมตีดังกล่าวเป็นการกระทำของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่าน ซึ่งนับเป็นการโจมตีเรือสินค้าพลเรือนครั้งแรกนับตั้งแต่ข้อตกลงหยุดยิงมีผลบังคับใช้

ผลที่ตามมาคือ ความระมัดระวังต่อความเสี่ยงในการขนส่งทางเรือในท้องถิ่นเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ความพยายามในการอพยพที่วางแผนไว้ของสหประชาชาติถูกระงับโดยสิ้นเชิง และเรือบรรทุกน้ำมันบางลำได้กลับเข้าท่าเรือทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย

เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดขนส่งพลังงานที่สำคัญ โดยเป็นเส้นทางลำเลียงน้ำมันดิบถึง 20% ของโลก สถานการณ์ด้านความมั่นคงในช่องแคบจึงส่งผลกระทบโดยตรงต่อเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานพลังงานทั่วโลก

ความขัดแย้งระหว่างระบบควบคุมสองทางทำให้บริษัทขนส่งสินค้าตกอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก

ปัจจุบัน ช่องแคบฮอร์มุซมีระบบควบคุมการเดินเรืออิสระสองระบบที่มีกฎระเบียบขัดแย้งกัน ขาดมาตรฐานการเดินเรือที่เป็นเอกภาพ ซึ่งทำให้การเดินเรือมีความยากลำบากมากขึ้น

ก่อนสงคราม เส้นทางเดินเรือพาณิชย์ทั่วไปถูกปิดเนื่องจากภัยคุกคามจากทุ่นระเบิด ทำให้เหลือเพียงสองเส้นทางทางเลือก ได้แก่ เส้นทางเหนือ ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของอิหร่านทั้งหมด และเส้นทางใต้ ซึ่งต้องผ่านน่านน้ำของโอมาน และอยู่ภายใต้แนวทางการเดินเรือของโอมาน รวมถึงได้รับการตรวจสอบโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ อิหร่านได้เตือนอย่างชัดเจนว่าเรือที่ไม่รายงานการปรากฏตัวหรือใช้เส้นทางเหนือจะถูกดำเนินการ ซึ่งขัดแย้งโดยตรงกับกฎการเดินเรือในเส้นทางใต้ที่ได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐฯ และออสเตรีย

บริษัทขนส่งรายใหญ่กำลังเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก: การกลับมาดำเนินการอย่างเร่งรีบจะก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความมั่นคงทางภูมิศาสตร์การเมือง ในขณะที่การระงับการขนส่งจะส่งผลให้สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดและเปิดโอกาสให้คู่แข่งฉวยโอกาส

ความคิดเห็นของตลาดมีความแตกต่างกัน และความเสี่ยงของการกลับมาดำเนินงานในระยะยาวก็ยังไม่หมดไป

องค์กรภาคอุตสาหกรรมมีความเห็นแตกต่างกันเกี่ยวกับผลกระทบจากเหตุการณ์ฉับพลันนี้

อริสติดิส อลาฟูซอส ซีอีโอของบริษัทโอคินิส บริษัทเรือบรรทุกน้ำมันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของกรีก กล่าวว่า การโจมตีเพียงครั้งเดียวไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงแนวโน้มโดยรวมของการฟื้นตัวของการขนส่งทางเรือได้ คูเวตและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์จะยังคงส่งออกน้ำมันดิบอย่างต่อเนื่อง มีเพียงน้ำมันดิบของซาอุดีอาระเบียเท่านั้นที่ยังไม่ได้ส่งออกผ่านอ่าวเปอร์เซีย และส่งออกทั้งหมดผ่านท่าเรือยานบูในทะเลแดง

อย่างไรก็ตาม บริษัทขนส่งส่วนใหญ่ยังคงระมัดระวังอยู่ ทิม ฮักซ์ลีย์ ซีอีโอของบริษัท แมนดาริน ชิปปิ้ง ในสิงคโปร์ กล่าวว่า การกระจายตัวของทุ่นระเบิดในช่องแคบยังไม่ชัดเจน ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากต่อการเดินเรือ นอกจากนี้ การแบ่งความรับผิดชอบยังไม่ชัดเจน ประกอบกับเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามที่สูง ทำให้เจ้าของเรือส่วนใหญ่เลือกที่จะรอดูสถานการณ์และเลื่อนการเดินเรือออกไป

ต้นทุนอุตสาหกรรมที่พุ่งสูงขึ้นและแรงกดดันทางธุรกิจที่เพิ่มขึ้น

หลิน ฮั่นเซิน หัวหน้ากลุ่มเอเชียประจำภูมิภาคจีนแผ่นดินใหญ่ กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า ความเสี่ยงด้านการขนส่งทางเรือในปัจจุบันได้กลายเป็นบททดสอบที่รุนแรงสำหรับรูปแบบธุรกิจของบริษัทต่างๆ เขาตั้งข้อสังเกตว่า จุดสนใจของตลาดได้เปลี่ยนจากความปลอดภัยของสินค้าไปสู่ความคุ้มครองด้านประกันภัย โดยเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวพุ่งสูงขึ้นจาก 0.05% เป็นมากกว่า 0.7% ของมูลค่าเรือ

การโจมตีหรือยึดเรือไม่เพียงแต่ส่งผลให้สินค้าสูญหายเท่านั้น แต่ยังทำลายความสัมพันธ์กับลูกค้า ส่งผลกระทบต่อการต่ออายุประกันภัย และสั่นคลอนรากฐานของการดำเนินธุรกิจ หากปราศจากการรับประกันความปลอดภัย ประสิทธิภาพในการขนส่งก็ไร้ความหมาย

สรุป

โดยรวมแล้ว แม้ว่าการขนส่งทางเรือในช่องแคบฮอร์มุซจะเริ่มฟื้นตัว แต่การโจมตีที่ไม่คาดคิด ความขัดแย้งระหว่างระบบการจัดการแบบสองทาง ความเสี่ยงจากทุ่นระเบิด และต้นทุนการดำเนินงานที่สูง ยังคงเป็นอุปสรรคต่อการฟื้นตัว

แม้ว่าแนวโน้มการฟื้นตัวของการขนส่งทางเรือในระยะสั้นจะยังคงดำเนินต่อไป แต่ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ยังไม่หมดไปโดยสิ้นเชิง ก่อนที่จะมีการบังคับใช้กฎระเบียบการเดินเรือที่ปลอดภัยอย่างเป็นเอกภาพ การจราจรข้ามช่องแคบจะยังคงมีความผันผวนและมีความเสี่ยงสูง ซึ่งจะจำกัดเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานการขนส่งน้ำมันดิบทั่วโลกในระยะยาว