ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2910 จุด เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 8 มิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 1.36% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 6 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2253 จุด เพิ่มขึ้น 0.36% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4569 จุด เพิ่มขึ้น 1.99% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1700 จุด เพิ่มขึ้น 0.83% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศเพิ่งฟื้นตัวอย่างครอบคลุม โดยอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือทุกประเภทปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกัน ส่งผลให้ดัชนีมาตรฐานอุตสาหกรรมหลักเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยทั้งดัชนีโดยรวมและดัชนีสำหรับเรือแต่ละประเภทปิดตัวสูงขึ้น ดัชนี BDI หลักประสบความสำเร็จในการแตะระดับสูงสุดรายเดือนใหม่นับตั้งแต่วันที่ 8 มิถุนายน ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะสั้น และการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในด้านอุปสงค์และอุปทานของตลาด

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax เพิ่มขึ้น 39 จุด หรือ 1.4% ปิดที่ 2910 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน การเพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้เกิดจากเรือประเภทใดประเภทหนึ่งเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากการแข็งค่าอย่างเป็นระบบทั่วทั้งภาคส่วน อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ กลาง และเล็ก ต่างก็ปรับตัวสูงขึ้น พลิกกลับรูปแบบก่อนหน้านี้ของการผันผวนของตลาดเฉพาะพื้นที่และการเคลื่อนไหวของราคาที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวโดยรวมของอุตสาหกรรม

เรือประเภท Capesize ซึ่งเป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดในแง่ของระวางบรรทุกและมีน้ำหนักมากที่สุดในดัชนี จึงมีการปรับตัวขึ้นมากที่สุดในรอบนี้ และกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่อยู่เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของตลาด ดัชนี Capesize พุ่งขึ้น 89 จุด เพิ่มขึ้น 2% ปิดที่ 4569 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบหนึ่งเดือน ข้อมูลรายได้ของตลาดที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่า เรือ Capesize ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมขนาดใหญ่พิเศษ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน (150,000 ตัน) มีรายได้เพิ่มขึ้นเฉลี่ยวันละ 801 ดอลลาร์ โดยรายได้รายวันล่าสุดอยู่ที่ 37,931 ดอลลาร์ แสดงให้เห็นถึงผลกำไรที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับพลวัตของการค้าแร่เหล็กโลก ปัจจุบัน ตลาดแร่เหล็กระหว่างประเทศกำลังอยู่ในช่วงการซื้อขายที่จำกัด โดยมีปัจจัยทั้งขาขึ้นและขาลงที่ซับซ้อน ในด้านหนึ่ง การประท้วงหยุดงานของคนงานเหมืองแร่เหล็กของ BHP Billiton บางส่วนได้ก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักของการผลิตและการขนส่ง ซึ่งอาจนำไปสู่การตึงตัวของอุปทานแร่เหล็กโลกในระยะสั้นและเป็นประโยชน์ต่อความต้องการการขนส่งทางทะเล ในอีกด้านหนึ่ง ในฐานะผู้บริโภคแร่เหล็กรายหลักของโลก จีนกำลังอยู่ในช่วงนอกฤดูกาลตามปกติ โดยมีความต้องการเหล็กจากผู้ใช้ปลายทางอ่อนแอ สิ่งนี้ได้หักล้างความคาดหวังเชิงบวกจากฝั่งอุปทานบางส่วน ป้องกันไม่ให้ราคาแร่เหล็กพุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลัน แต่กลับรักษารูปแบบการซื้อขายที่จำกัด ทำให้ค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เพิ่มขึ้นในอัตราที่คงที่

ตลาดเรือขนาดกลางยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง สนับสนุนการเพิ่มขึ้นอย่างมั่นคงของดัชนีตลาดโดยรวม เรือประเภท Panamax ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช พบว่าตลาดฟื้นตัวเล็กน้อยในวันนั้น ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 8 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 2253 จุด รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 67 ดอลลาร์สหรัฐฯ แตะระดับ 20,276 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อเทียบกับเรือขนาดใหญ่ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือ Panamax อยู่ในระดับปานกลาง ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการธัญพืชและถ่านหินอุตสาหกรรมทั่วโลก และความต้องการเติมสินค้าอย่างต่อเนื่องในยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่สนับสนุนอัตราค่าระวางเรือ ส่งผลให้แนวโน้มโดยรวมมีเสถียรภาพและเป็นบวก

ภาคการขนส่งสินค้าแห้งขนาดเล็กก็ปรับตัวสูงขึ้นเช่นกัน บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวของตลาดในวงกว้าง ดัชนี Supramax เพิ่มขึ้น 14 จุด หรือ 0.8% ปิดที่ 1700 เรือเหล่านี้เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งปริมาณน้อยในระยะสั้นเป็นหลัก ครอบคลุมการค้าในระดับภูมิภาคและการหมุนเวียนวัตถุดิบ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ระดับภูมิภาคทั่วโลก การขยายตัวอย่างต่อเนื่องของการฟื้นตัวของความต้องการในตลาด และรากฐานที่มั่นคงสำหรับการฟื้นตัวของตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง

จากมุมมองพื้นฐานของอุตสาหกรรม การเพิ่มขึ้นโดยรวมของดัชนีเรือบรรทุกสินค้าแห้งในช่วงที่ผ่านมา เป็นผลมาจากการฟื้นตัวของอุปสงค์ในระยะสั้นและการปรับปรุงกำลังการขนส่งในระยะกลางถึงระยะยาว ปัจจุบัน ยอดสั่งซื้อเรือบรรทุกสินค้าแห้งทั่วโลกอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบหลายปี โดยมีการใช้งานกำลังการผลิตใหม่ที่จำกัด ส่งผลให้อุปทานในตลาดโดยรวมตึงตัวและเป็นปัจจัยสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือ นอกจากนี้ การเติมสต็อกวัตถุดิบอุตสาหกรรมทั่วโลกในระยะสั้นและการค้าพลังงานและอาหารที่รวดเร็วขึ้นยังกระตุ้นความต้องการของตลาดการขนส่ง ส่งผลให้เกิดการฟื้นตัวอย่างพร้อมเพรียงกันของอัตราค่าระวางเรือในเรือทุกประเภท

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์และการขนส่งสินค้าทั่วโลก ได้แตะระดับสูงสุดรายเดือนใหม่ บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการการค้าสินค้าจริงทั่วโลก แนวโน้มตลาดในอนาคตจะยังคงมุ่งเน้นไปที่การหยุดชะงักของอุปทานแร่เหล็ก อัตราการฟื้นตัวของความต้องการของผู้ใช้ปลายทางในจีน และการไหลเวียนของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก หากความต้องการยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับกำลังการขนส่งที่ยังคงตึงตัว อัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งคาดว่าจะยังคงมีความผันผวนสูง