ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2944 จุด เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 1.17% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 7 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 7 ครั้ง ลดลง 4 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2253 จุด ไม่เปลี่ยนแปลงจากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4655 จุด เพิ่มขึ้น 1.88% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1706 จุด เพิ่มขึ้น 0.35% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศเพิ่งฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยดัชนี Baltic Dry Index ยังคงปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในวันศุกร์ และทำกำไรได้ในรอบสัปดาห์ ปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการฟื้นตัวของตลาดนี้คือ อัตราค่าระวางเรือ Capesize ที่แข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก ประกอบกับการสนับสนุนที่ดีจากตลาดซื้อขายแร่เหล็ก และการฟื้นตัวของความต้องการสินค้าเทกองทั่วโลก ส่งผลให้ตลาดโดยรวมมีแนวโน้มที่ดีขึ้นสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองทุกประเภท การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดขนส่งสินค้าได้วางรากฐานที่มั่นคงสำหรับการเริ่มต้นไตรมาสที่สามอย่างแข็งแกร่ง

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BADI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในวันศุกร์ โดยเพิ่มขึ้น 34 จุด หรือ 1.2% ปิดที่ 2944 จุด ในรายสัปดาห์ ดัชนีดังกล่าวเพิ่มขึ้นสะสม 8.4% ในสัปดาห์นี้ แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งและยุติแนวโน้มตลาดที่อ่อนแอในช่วงก่อนหน้านี้ สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวโดยรวมของอุปสงค์ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งอย่างเต็มที่ ดัชนีสำหรับเรือประเภทต่างๆ แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ โดยผู้ให้บริการรายใหญ่เป็นผู้นำในการเพิ่มขึ้น และเรือ Capesize ขนาดใหญ่กลายเป็นเสาหลักสำคัญของการฟื้นตัวของตลาดในครั้งนี้

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็นประเภทเรือหลักที่ขนส่งสินค้าเทกองขนาดใหญ่พิเศษ เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน มีผลการดำเนินงานที่ดีเป็นพิเศษในสัปดาห์นี้ โดยมีกำไรสูงกว่าเรือประเภทอื่น ๆ อย่างมาก ดัชนี Baltic Capesize Index (BACI) เพิ่มขึ้น 86 จุดในวันศุกร์ เพิ่มขึ้น 1.9% ในวันเดียว ปิดเหนือระดับ 4655 จุดอย่างมั่นคง กำไรสะสมรายสัปดาห์พุ่งสูงถึง 13.5% กลายเป็นปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของดัชนีตลาดโดยรวม ข้อมูลรายได้ยังยืนยันถึงผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของเรือ Capesize รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ในเส้นทางการขนส่งแบบสปอต (BATCA) ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งแร่เหล็ก 150,000 ตันและถ่านหินเดินเรือ เพิ่มขึ้น 780 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน แตะระดับรายได้ล่าสุดที่ 38,711 ดอลลาร์สหรัฐ ความสามารถในการทำกำไรต่อเรือยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความสามารถในการทำกำไรของบริษัทขนส่งก็ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ราคาสินค้าเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งนั้นมีความเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการสนับสนุนที่ดีจากตลาดซื้อขายแร่เหล็กต้นน้ำ ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กระหว่างประเทศปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกันในวันศุกร์ โดยปัจจัยพื้นฐานด้านอุปทานและอุปสงค์ที่ดีขึ้นได้ให้การสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งแก่ตลาดการขนส่งทางเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหมืองแร่ในออสเตรเลียเข้าสู่ช่วงลดลงตามฤดูกาลของการขนส่ง ซึ่งทำให้การจัดหาแร่เหล็กในตลาดสปอตชะลอตัวลงในระยะสั้น และนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของเบี้ยประกันภัยระวางบรรทุกในตลาด ในขณะเดียวกัน ท่าเรือสำคัญของจีนเริ่มวงจรการลดสต็อก โดยสินค้าคงคลังแร่เหล็กในท่าเรือยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และบริษัทเหล็กปลายน้ำค่อยๆ ปล่อยความต้องการเติมสต็อกออกมา ส่งผลให้ความต้องการสั่งซื้อแร่เหล็กสำหรับการขนส่งทางทะเลฟื้นตัวอย่างเข้มข้น เนื่องจากแร่เหล็กเป็นสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize การฟื้นตัวของการค้าแร่เหล็กจึงกระตุ้นความต้องการเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่โดยตรง ผลักดันอัตราค่าระวางบรรทุกให้สูงขึ้น ในขณะเดียวกัน ความต้องการพลังงานทั่วโลกที่คงที่และความต้องการถ่านหินระหว่างประเทศที่แข็งแกร่งในการขนส่งทางทะเลได้เสริมสร้างปัจจัยพื้นฐานของตลาดสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลางประเภท Panamax ยังคงทรงตัวค่อนข้างดีในสัปดาห์นี้ โดยมีผลการดำเนินงานต่ำกว่าตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ประเภท Capesize ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Panamax (BPNI) ทรงตัวในวันศุกร์ ปิดที่ 2253 จุด โดยไม่มีความผันผวนรายวันที่สำคัญ แต่ยังคงทำกำไรสะสมรายสัปดาห์ได้ 2.3% รักษาแนวโน้มการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินความร้อนและธัญพืช รายได้เฉลี่ยต่อวันลดลงเล็กน้อย โดยรายได้ต่อวันล่าสุดลดลงเหลือประมาณ 20,273 ดอลลาร์สหรัฐ เหตุผลหลักที่ทำให้ตลาดทรงตัวคือ การค้าธัญพืชทั่วโลกมีเสถียรภาพ ความต้องการจัดซื้อถ่านหินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและยุโรป/อเมริกาฟื้นตัวในระดับปานกลาง และสถานการณ์อุปสงค์และอุปทานโดยรวมค่อนข้างสมดุลโดยไม่มีความผันผวนที่สำคัญ ดังนั้นตลาดจึงมีลักษณะการเติบโตอย่างต่อเนื่องเป็นหลัก

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กประเภท Supramax ยังคงมีแนวโน้มปรับตัวขึ้นอย่างปานกลาง โดยรักษาระดับการเคลื่อนไหวที่คงที่ ดัชนี Baltic Supramax Index (BSIS) ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 6 จุดในวันศุกร์ เพิ่มขึ้น 0.4% ในรอบวัน ปิดที่ 1706 จุด โดยมีกำไรสะสมรายสัปดาห์ 2% ซึ่งเป็นการปรับตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง เรือขนาดเล็กมีข้อได้เปรียบในด้านการขนส่งที่ยืดหยุ่นและเหมาะสมสำหรับการค้าในระยะสั้นและระดับภูมิภาค จึงมีการฟื้นตัวเล็กน้อยอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับการสนับสนุนจากการค้าสินค้าเทกองระดับภูมิภาคทั่วโลกและความต้องการขนส่งถ่านหินและวัสดุก่อสร้างปริมาณน้อย แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะไม่มากเท่ากับเรือขนาดใหญ่ แต่ตลาดก็แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่แข็งแกร่งและแนวโน้มการฟื้นตัวโดยรวม

โดยรวมแล้ว ตลาดขนส่งสินค้าแห้งในทะเลบอลติกสัปดาห์นี้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มเชิงโครงสร้างที่ "เรือขนาดใหญ่เป็นผู้นำในการเพิ่มขึ้น ขณะที่เรือขนาดกลางและขนาดเล็กมีการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง" เรือ Capesize มีการเติบโตอย่างรวดเร็วซึ่งได้รับแรงหนุนจากปัจจัยพื้นฐานแร่เหล็กที่ดีขึ้น ส่งผลให้ดัชนีตลาดโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจุบัน ความต้องการการค้าสินค้าโภคภัณฑ์เทกองทั่วโลกยังคงฟื้นตัว การลดสต็อกในท่าเรือภายในประเทศและการเติมสต็อกปลายทางกำลังดำเนินอยู่ และเมื่อรวมกับการสนับสนุนจากวงจรการค้าตามฤดูกาลในต่างประเทศ ปัจจัยพื้นฐานของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองยังคงเป็นบวก ในอนาคต ตลาดควรให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงในคำสั่งซื้อแร่เหล็กระหว่างจีนและออสเตรเลีย ความผันผวนของความต้องการถ่านหินทั่วโลก และความผันผวนของราคาสินค้าโภคภัณฑ์ระหว่างประเทศ ปัจจัยเหล่านี้จะยังคงมีอิทธิพลต่อแนวโน้มอัตราค่าระวาง และคาดว่าแนวโน้มการฟื้นตัวในตลาดการขนส่งจะดำเนินต่อไป