Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2944 điểm vào ngày 10 tháng 7 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 5 tháng 6 năm 2026, tăng 1,17% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ 7 liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 7 lần tăng tích cực, 4 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2253 điểm, không thay đổi so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 4655 điểm, tăng 1,88%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1706 điểm, tăng 0,35%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Thị trường vận tải hàng rời quốc tế gần đây đã chứng kiến sự phục hồi đáng kể, với chỉ số Baltic Dry Index tiếp tục xu hướng tăng vào thứ Sáu, đạt được mức tăng hàng tuần thành công. Động lực chính của sự phục hồi thị trường này là sự tăng mạnh giá cước vận chuyển tàu Capesize, cùng với sự hỗ trợ tích cực từ thị trường quặng sắt giao ngay và sự phục hồi nhu cầu thương mại hàng rời toàn cầu, dẫn đến xu hướng thị trường tích cực chung trên tất cả các loại tàu chở hàng rời. Sự phục hồi bền vững này trong sự thịnh vượng của thị trường vận tải biển đã tạo nền tảng vững chắc cho một khởi đầu mạnh mẽ trong quý 3.

Dữ liệu cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BADI), theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng khô chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng đơn phương vào thứ Sáu, tăng 34 điểm, tương đương 1,2%, đóng cửa ở mức 2944 điểm. Tính theo tuần, chỉ số này đã tăng lũy kế 8,4% trong tuần này, cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ và chấm dứt xu hướng thị trường yếu trước đó, phản ánh đầy đủ sự phục hồi tổng thể về nhu cầu trên thị trường vận tải hàng khô. Các chỉ số cho các loại tàu khác nhau cho thấy sự khác biệt đáng kể, với các hãng vận tải lớn dẫn đầu mức tăng, và các tàu Capesize cỡ lớn trở thành trụ cột chính của đợt tăng giá thị trường này.

Là loại tàu chủ lực chuyên vận chuyển hàng hóa siêu lớn như quặng sắt và than đá, thị trường tàu Capesize đã hoạt động đặc biệt tốt trong tuần này, với mức tăng vượt xa các loại tàu khác. Chỉ số Baltic Capesize (BACI) đã tăng 86 điểm vào thứ Sáu, tăng 1,9% trong một ngày, đóng cửa vững chắc trên mốc 4655 điểm; mức tăng lũy kế hàng tuần tăng vọt lên 13,5%, trở thành động lực chính cho sự tăng trưởng của chỉ số thị trường nói chung. Dữ liệu doanh thu cũng xác nhận hiệu suất mạnh mẽ của tàu Capesize. Doanh thu trung bình hàng ngày của tàu Capesize trên tuyến vận chuyển giao ngay (BATCA), chủ yếu vận chuyển 150.000 tấn quặng sắt và than đá vận chuyển bằng đường biển, đã tăng 780 đô la mỗi ngày, đạt mức doanh thu hàng ngày mới nhất là 38.711 đô la. Lợi nhuận trên mỗi tàu tiếp tục tăng và lợi nhuận của các công ty vận tải biển đã được cải thiện đáng kể.

Sự phục hồi mạnh mẽ của giá tàu Capesize gắn liền mật thiết với sự hỗ trợ tích cực từ thị trường quặng sắt giao ngay thượng nguồn. Giá quặng sắt kỳ hạn quốc tế tăng đồng loạt vào thứ Sáu, với các yếu tố cung cầu được cải thiện đã tạo nền tảng vững chắc cho thị trường vận tải biển. Cụ thể, các mỏ của Úc bước vào giai đoạn giảm sản lượng theo mùa, làm chậm tốc độ cung cấp quặng sắt giao ngay trong ngắn hạn và dẫn đến sự gia tăng liên tục của phí vận chuyển trên thị trường. Đồng thời, các cảng lớn của Trung Quốc bắt đầu chu kỳ giảm hàng tồn kho, với lượng quặng sắt tồn kho tại cảng tiếp tục giảm, và các công ty thép hạ nguồn dần dần giải phóng nhu cầu bổ sung hàng tồn kho, thúc đẩy sự phục hồi tập trung nhu cầu đối với các đơn đặt hàng quặng sắt vận chuyển bằng đường biển. Là loại hàng hóa chủ yếu được vận chuyển bởi tàu Capesize, sự phục hồi trong thương mại quặng sắt đã trực tiếp thúc đẩy nhu cầu đối với các tàu chở hàng rời cỡ lớn, đẩy giá cước vận chuyển lên cao hơn. Trong khi đó, nhu cầu năng lượng toàn cầu ổn định và nhu cầu than đá quốc tế mạnh mẽ trên biển càng củng cố thêm các yếu tố cơ bản của thị trường đối với tàu Capesize.
Thị trường tàu Panamax cỡ trung bình duy trì tương đối ổn định trong tuần này, hoạt động kém hơn so với thị trường tàu Capesize cỡ lớn. Dữ liệu cho thấy Chỉ số Panamax (BPNI) về cơ bản không thay đổi vào thứ Sáu, đóng cửa ở mức 2253 điểm mà không có biến động đáng kể trong ngày, nhưng vẫn đạt mức tăng lũy kế hàng tuần là 2,3%, duy trì xu hướng phục hồi ổn định. Loại tàu này chủ yếu vận chuyển 60.000 đến 70.000 tấn hàng rời như than nhiệt và ngũ cốc. Doanh thu trung bình hàng ngày giảm nhẹ, với doanh thu ngày hôm nay giảm xuống khoảng 20.273 USD. Lý do chính cho sự ổn định của thị trường là thương mại ngũ cốc toàn cầu đã ổn định, nhu cầu thu mua than ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương và châu Âu/châu Mỹ đã phục hồi ở mức độ vừa phải, và tình hình cung cầu tổng thể tương đối cân bằng mà không có biến động đáng kể, do đó thị trường chủ yếu được đặc trưng bởi sự tăng trưởng ổn định.

Thị trường tàu Supramax cỡ nhỏ tiếp tục xu hướng tăng trưởng vừa phải, duy trì tốc độ ổn định. Chỉ số Baltic Supramax (BSIS) tăng nhẹ 6 điểm vào thứ Sáu, tăng 0,4% trong ngày, đóng cửa ở mức 1706 điểm, với mức tăng lũy kế hàng tuần là 2%, đạt được đà tăng trưởng ổn định. Các tàu nhỏ hơn, với lợi thế về vận chuyển linh hoạt và phù hợp với vận tải đường ngắn và khu vực, đã tiếp tục phục hồi nhẹ, được hỗ trợ bởi thương mại hàng rời khu vực toàn cầu và nhu cầu vận chuyển than và vật liệu xây dựng với khối lượng nhỏ. Mặc dù mức tăng không lớn như các tàu lớn hơn, thị trường đã cho thấy khả năng phục hồi mạnh mẽ và xu hướng phục hồi tổng thể.

Nhìn chung, thị trường vận tải hàng khô Baltic tuần này cho thấy xu hướng cấu trúc "các tàu lớn dẫn đầu đà tăng, trong khi các tàu cỡ trung và nhỏ ghi nhận mức tăng ổn định". Các tàu Capesize chứng kiến sự tăng trưởng bùng nổ nhờ các yếu tố cơ bản về quặng sắt được cải thiện, góp phần vào sự tăng đáng kể của chỉ số thị trường chung. Hiện tại, nhu cầu thương mại hàng hóa rời toàn cầu tiếp tục phục hồi, việc xả hàng tại các cảng nội địa và bổ sung hàng tại các khâu hạ nguồn đang diễn ra, cùng với sự hỗ trợ của chu kỳ thương mại theo mùa ở nước ngoài, các yếu tố cơ bản của thị trường vận tải hàng khô vẫn tích cực. Trong thời gian tới, thị trường nên tập trung vào những thay đổi trong các đơn đặt hàng vận chuyển quặng sắt giữa Trung Quốc và Úc, sự biến động nhu cầu than toàn cầu và sự biến động giá cả hàng hóa quốc tế. Những yếu tố này sẽ tiếp tục chi phối xu hướng giá cước vận chuyển, và xu hướng phục hồi của thị trường vận tải dự kiến sẽ tiếp tục.