Biểu đồ cho thấy Chỉ số Baltic Dry đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn ba tuần, với giá cước vận chuyển suy yếu trên tất cả các lĩnh vực.
2025-11-04 02:09:16
Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Biển Baltic (BDI) đạt 1.945 điểm vào ngày 3 tháng 11 năm 2025, mức thấp mới kể từ ngày 10 tháng 10 năm 2025, giảm 1,07% so với tháng trước, mức giảm lớn nhất trong bốn ngày. Xem xét các biểu đồ ngắn hạn gần đây, BDI đã chứng kiến mức tăng trưởng dương 3 lần, tăng trưởng âm 6 lần và tăng trưởng bằng 0 2 lần. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Biển Panamax (BPI) đạt 1.801 điểm, giảm 1,10% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Biển Capesize (BCI) đạt 2.888 điểm, giảm 1,40%; và Chỉ số Vận tải Biển Supramax (BSI) đạt 1.320 điểm, giảm 0,45%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Biển Baltic và ba chỉ số phụ chính, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.
Chỉ số vận chuyển chính của Baltic Exchange (đo lường giá cước vận chuyển cho tàu chở hàng rời) đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn ba tuần vào thứ Hai, do ảnh hưởng bởi giá cước vận chuyển yếu hơn trên tất cả các lĩnh vực.
Chỉ số chính theo dõi giá cước vận chuyển cho tàu Capesize, Panamax và Supramax giảm 21 điểm, tương đương 1,1%, xuống 1.945, mức thấp nhất kể từ ngày 10 tháng 10.
Chỉ số Capesize giảm 41 điểm, tương đương 1,4%, xuống còn 2.888.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize chở 150.000 tấn hàng hóa, chẳng hạn như quặng sắt và than đá, đã giảm 333 đô la xuống còn 23.955 đô la.
Giá quặng sắt kỳ hạn giảm vào thứ Hai do lo ngại về sản lượng thép của Trung Quốc giảm, lượng hàng tồn kho tại cảng tăng và nhu cầu hạ nguồn yếu.
Chỉ số Panamax giảm 20 điểm, tương đương 1,1%, xuống 1.801, đánh dấu ngày giảm thứ sáu liên tiếp.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax (thường chở 60.000-70.000 tấn than hoặc ngũ cốc) đã giảm 182 đô la xuống còn 16.207 đô la.
Trong số các tàu nhỏ hơn, Chỉ số tàu rất lớn (.BSIS) giảm 6 điểm, tương đương 0,5%, xuống còn 1.320.
Chỉ số vận chuyển chính của Baltic Exchange (đo lường giá cước vận chuyển cho tàu chở hàng rời) đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn ba tuần vào thứ Hai, do ảnh hưởng bởi giá cước vận chuyển yếu hơn trên tất cả các lĩnh vực.
Chỉ số chính theo dõi giá cước vận chuyển cho tàu Capesize, Panamax và Supramax giảm 21 điểm, tương đương 1,1%, xuống 1.945, mức thấp nhất kể từ ngày 10 tháng 10.
Chỉ số Capesize giảm 41 điểm, tương đương 1,4%, xuống còn 2.888.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize chở 150.000 tấn hàng hóa, chẳng hạn như quặng sắt và than đá, đã giảm 333 đô la xuống còn 23.955 đô la.
Giá quặng sắt kỳ hạn giảm vào thứ Hai do lo ngại về sản lượng thép của Trung Quốc giảm, lượng hàng tồn kho tại cảng tăng và nhu cầu hạ nguồn yếu.
Chỉ số Panamax giảm 20 điểm, tương đương 1,1%, xuống 1.801, đánh dấu ngày giảm thứ sáu liên tiếp.
Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax (thường chở 60.000-70.000 tấn than hoặc ngũ cốc) đã giảm 182 đô la xuống còn 16.207 đô la.
Trong số các tàu nhỏ hơn, Chỉ số tàu rất lớn (.BSIS) giảm 6 điểm, tương đương 0,5%, xuống còn 1.320.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
