Trong bối cảnh xung đột leo thang giữa Mỹ, Israel và Iran ở Trung Đông, eo biển Hormuz, điểm nghẽn quan trọng nhất đối với vận chuyển dầu mỏ toàn cầu, có tình trạng giao thông hàng hải ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường năng lượng quốc tế.

Bất chấp những lời đe dọa liên tục từ Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran về việc tấn công các tàu thuyền đi qua eo biển, khiến hầu hết các công ty vận tải biển quốc tế tránh tuyến đường thủy này, dữ liệu mới nhất cho thấy xuất khẩu dầu mỏ của Iran thực tế đã vượt mức trước chiến tranh. Hiện tượng này làm nổi bật sự kiểm soát trên thực tế của Tehran đối với eo biển và cũng cho thấy nguy cơ gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng mà các quốc gia sản xuất dầu mỏ khác ở vùng Vịnh phải đối mặt.

Iran duy trì hoạt động xuất khẩu thông qua một "hạm đội ngầm", cung cấp sự hỗ trợ quan trọng cho nguồn tài chính của nước này, trong khi giá dầu toàn cầu biến động mạnh, có lúc gần chạm mốc 120 đô la, và những lo ngại của thị trường về sự gián đoạn kéo dài ngày càng gia tăng.

Xuất khẩu dầu mỏ của Iran đi ngược xu hướng và tăng lên, giúp nước này kiểm soát tuyến đường thủy quan trọng qua eo biển Hormuz.

Theo dữ liệu từ công ty theo dõi tàu chở dầu Kpler, bảy tàu chở dầu đã hoàn tất việc bốc dỡ dầu ngoài khơi bờ biển Iran kể từ khi chiến tranh bùng nổ vào ngày 28 tháng 2. Trong số các chuyến hàng gần đây nhất, ít nhất hai chuyến xuất phát từ bên ngoài Vịnh Ba Tư. Trong sáu ngày qua, các tàu chở dầu đã vận chuyển trung bình 2,1 triệu thùng dầu của Iran mỗi ngày, cao hơn mức xuất khẩu trung bình 2 triệu thùng mỗi ngày trong tháng Hai. Mặc dù có những biến động về khối lượng xuất khẩu hàng tuần, sự tăng trưởng gần đây cho thấy hoạt động vận chuyển của Iran không bị ảnh hưởng đáng kể, và nhu cầu về dầu thô của Iran từ các cường quốc châu Á vẫn ổn định.

Hiện tượng này diễn ra trong bối cảnh Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran liên tục đe dọa tấn công bất kỳ tàu thuyền nào cố gắng vượt qua eo biển Hormuz. Với khoảng một phần ba sản lượng dầu mỏ của thế giới có nguồn gốc từ khu vực Vịnh Ba Tư, Iran đã phóng máy bay không người lái và tên lửa vào các quốc gia sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh Ả Rập và cảnh báo sẽ đốt cháy các tàu thuyền đi qua eo biển. Mặc dù vậy, xuất khẩu của Iran vẫn tiếp tục như thường lệ, mang lại cho Tehran một nguồn thu tài chính quan trọng.

Hạm đội bóng tối trở thành lực lượng xuất khẩu chính của Iran.

Dữ liệu của Kpler cho thấy phần lớn dầu của Iran đi qua hoặc hướng tới eo biển Hormuz được vận chuyển đến các quốc gia lớn ở châu Á bởi cái gọi là "hạm đội ngầm". Những "hạm đội ngầm" này chủ yếu bao gồm các tàu chở dầu cũ được Iran và Nga sử dụng, thường chịu lệnh trừng phạt của Mỹ, và được dùng để vận chuyển dầu thô bất hợp pháp.

Christopher Long, người đứng đầu bộ phận tình báo tại công ty an ninh hàng hải Anh Neptune P2P Group, cho biết hầu hết các tàu đi qua eo biển Hormuz đều có liên hệ với Iran hoặc các cường quốc lớn khác ở châu Á. Ông nói thêm rằng công ty khuyến cáo tất cả các công ty vận tải biển nên tránh đi qua eo biển này.

Một số ví dụ cụ thể bao gồm: Tuần trước, một tàu chở dầu tên Skywave đã bốc dỡ dầu từ đảo Kharag, Iran, điểm đến chính của hầu hết các chuyến hàng dầu thô của Iran. Con tàu này, thuộc sở hữu của một công ty bình phong của Ấn Độ bị Mỹ trừng phạt năm ngoái, hiện đang treo cờ giả của Comoros và đang tiến gần đến việc vượt qua eo biển Hormuz. Một tàu chở dầu khác, tàu Cume, thuộc sở hữu của một thực thể ở Dubai bị Mỹ trừng phạt và đang treo cờ giả của Guyana, đã bốc dỡ 2 triệu thùng dầu thô của Iran vào ngày 19 tháng 2 và đã vượt qua eo biển Hormuz tuần trước; hiện nó đang ở Vịnh Oman. Một tàu chở dầu thứ ba, tàu Ping Shun, thuộc sở hữu của tỉnh Sơn Đông ở châu Á, đã bốc dỡ 600.000 thùng dầu từ đảo Kharag và hiện cũng đang ở Vịnh Oman. Không có chủ sở hữu tàu nào trả lời yêu cầu bình luận.

Các tàu chiến của các cường quốc châu Á thường tự xưng danh với Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran thông qua loa phóng thanh và radio sóng ngắn khi đi qua, phát bằng tiếng Anh: "Chúng tôi là tàu chiến của một cường quốc châu Á, chúng tôi đang đi qua, chúng tôi thân thiện." Thông tin này có thể bị các tàu khác nghe trộm.

Các quốc gia sản xuất dầu mỏ khác và các công ty vận tải biển cũng đang gặp khó khăn.

Trái ngược hoàn toàn với Iran, các quốc gia sản xuất dầu mỏ vùng Vịnh Ả Rập như Ả Rập Xê Út và Iraq đã giảm mạnh sản lượng và đang gấp rút tìm kiếm các tuyến đường vận chuyển mới để tránh eo biển Hormuz. Điều này đã dẫn đến việc giảm đáng kể lượng hàng hóa vận chuyển qua lại đối với hầu hết các công ty vận tải biển quốc tế do rủi ro an ninh, làm dấy lên lo ngại về khả năng gián đoạn nguồn cung dầu toàn cầu.

JPMorgan Chase dự đoán rằng nếu eo biển Hormuz vẫn bị phong tỏa trong hai tuần, nguồn cung dầu ở khu vực Vịnh có thể giảm khoảng 3,8 triệu thùng mỗi ngày, chiếm hơn 3% sản lượng toàn cầu.

Tập đoàn vận tải container khổng lồ AP Moller-Maersk của Đan Mạch hiện có 10 tàu bị mắc cạn ở Vịnh Ba Tư. Giám đốc điều hành Vincent Clerc tuyên bố rằng ngay cả khi đạt được thỏa thuận ngừng bắn, cũng phải mất ít nhất một tuần đến 10 ngày để hoạt động bình thường được khôi phục. Ông nói thêm rằng công ty sẽ không đặt nhân viên của mình vào tình thế nguy hiểm.

Ông Homayoun Falakshahi, trưởng bộ phận phân tích dầu thô của Kpler, chỉ ra rằng chỉ có sự hộ tống của quân đội, một thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Israel, hoặc sự đầu hàng của Iran mới có thể thúc đẩy các công ty vận tải biển nối lại hoạt động. Ông dự đoán xuất khẩu sẽ dần phục hồi, thường là một cách bí mật dưới màn đêm.

Thị trường trải qua biến động mạnh, và kế hoạch hộ tống của Trump đã không thành hiện thực.

Cuộc xung đột đã gây ra sự biến động cực độ trên thị trường, với giá dầu tiến gần đến mức 120 đô la một thùng vào thứ Hai, nhưng đã giảm xuống dưới 80 đô la một thùng vào thứ Ba sau khi Tổng thống Mỹ Trump tuyên bố chiến tranh sẽ kết thúc "sớm".

Tuần trước, Trump tuyên bố kế hoạch điều tàu hộ tống các tàu khác đi qua eo biển, nhưng cho đến nay vẫn chưa có sự hỗ trợ thực tế nào được thực hiện. Ali Reza Tangsiri, chỉ huy Hải quân thuộc Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran, cảnh báo trên mạng xã hội rằng bất kỳ sự đi qua nào của hạm đội Mỹ và các đồng minh đều sẽ bị chặn đứng bởi tên lửa và máy bay không người lái cảm tử của Iran.

Nhìn chung , việc Iran thực sự kiểm soát eo biển Hormuz đã vượt quá dự kiến, và xuất khẩu dầu của nước này đã tăng chứ không giảm, chủ yếu là do nhu cầu liên tục từ "hạm đội bóng tối" và các cường quốc châu Á, trong khi các quốc gia sản xuất dầu khác và vận tải biển quốc tế phải đối mặt với những gián đoạn nghiêm trọng. Cuộc khủng hoảng này không chỉ làm gia tăng sự bất ổn của nguồn cung năng lượng toàn cầu mà còn gây ra những biến động mạnh về giá dầu.

Diễn biến tương lai phụ thuộc rất nhiều vào việc liệu xung đột có nhanh chóng giảm leo thang hay không, liệu giao thông qua eo biển có trở lại bình thường hay không, và tiến trình thực tế mà tất cả các bên đạt được trong việc hộ tống quân sự và hòa giải ngoại giao.

Nếu tình trạng gián đoạn tiếp diễn, nền kinh tế toàn cầu sẽ phải đối mặt với chi phí năng lượng cao hơn và áp lực lên chuỗi cung ứng. Các nhà đầu tư cần theo dõi sát sao diễn biến tại eo biển Đài Loan và các tuyên bố từ các cường quốc lớn để đánh giá tác động rủi ro dài hạn.


Nguồn biểu đồ giá dầu Brent hàng ngày: EasyForex

Vào lúc 14 giờ 27 phút giờ Bắc Kinh ngày 11 tháng 3, giá dầu thô Brent giao dịch ở mức 88,18 đô la Mỹ/thùng.