Giá nhiên liệu máy bay tăng vọt đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến lợi nhuận của các hãng hàng không trên toàn thế giới. Do xung đột ở Iran, giá nhiên liệu máy bay đã tăng hơn gấp đôi trong tháng qua. Để đối phó với cuộc khủng hoảng này, nhiều hãng hàng không đã bắt đầu tăng giá vé và hủy một số chuyến bay để giảm bớt áp lực chi phí và rủi ro hoạt động.

Việc phong tỏa eo biển Hormuz đã làm gián đoạn nghiêm trọng nguồn cung dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ, buộc các nhà máy lọc dầu châu Á phải giảm công suất hoạt động. Các quốc gia châu Á cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế hoặc cấm xuất khẩu nhiên liệu để ưu tiên nguồn cung trong nước. Phản ứng dây chuyền này đã khiến nhiên liệu hàng không trở thành mặt hàng chịu áp lực lớn nhất trên thị trường sản phẩm dầu mỏ toàn cầu hiện nay.

Nhiên liệu hàng không đã trở thành loại nhiên liệu khan hiếm nhất, với tình trạng thiếu hụt nguồn cung nghiêm trọng.

So với thị trường dầu thô, thị trường dầu tinh chế bị ảnh hưởng nặng nề hơn. Chiến tranh gây ra những gián đoạn nghiêm trọng đối với nguồn cung dầu và nhiên liệu, đẩy giá nhiên liệu máy bay và dầu diesel so với dầu thô Brent lên mức cực cao. Chênh lệch giá giữa nhiên liệu máy bay và giá giao ngay bị ảnh hưởng nặng nề nhất, cho thấy các hãng hàng không và người tiêu dùng cuối cùng sẽ phải đối mặt với áp lực chi phí lớn hơn nữa trong tương lai.

"Nhiên liệu máy bay hiện là sản phẩm dầu mỏ chịu áp lực lớn nhất," bà June Goh, nhà phân tích thị trường dầu mỏ cấp cao tại Sparta Commodities, cho biết. Bà chỉ ra rằng nhiên liệu máy bay đòi hỏi các cơ sở lưu trữ chuyên dụng cao, và mức dự trữ toàn cầu thấp hơn nhiều so với các loại nhiên liệu khác như dầu diesel và xăng. Do những hạn chế về lưu trữ này, nguồn cung nhiên liệu máy bay bị ảnh hưởng trực tiếp và nghiêm trọng nhất trong giai đoạn đầu của một cuộc xung đột.

Ông June Goh nói thêm: "Hiện không có phương pháp sản xuất nhiên liệu hàng không thay thế nào, cũng không có kho dự trữ chiến lược. Một số hãng hàng không đã buộc phải thực hiện các biện pháp gây gián đoạn nhu cầu, và giá hiện đã tăng gấp đôi."

Ngay cả khi eo biển được mở cửa trở lại, quá trình phục hồi thị trường vẫn sẽ mất vài tháng.

Trong bài phân tích tuần trước, June Goh chỉ ra rằng ngay cả khi eo biển Hormuz được mở cửa vô điều kiện cho tất cả các tàu thuyền vào thời điểm hiện tại, chuỗi cung ứng sản xuất và lọc dầu toàn cầu cũng cần ít nhất ba đến sáu tháng để dần dần phục hồi về mức trước chiến tranh. Bà tuyên bố: "Thiệt hại đã xảy ra rồi, và sẽ mất nhiều tháng để trở lại bình thường. Cho đến khi mọi thứ thực sự trở lại bình thường theo bất kỳ nghĩa nào, các sản phẩm dầu mỏ chịu áp lực lớn nhất, như nhiên liệu máy bay và dầu diesel, sẽ phải đối mặt với tình hình thậm chí còn nghiêm trọng hơn."

James Noel-Beswick, người đứng đầu bộ phận hàng hóa tại Sparta Commodities, đã cảnh báo trong báo cáo triển vọng giao dịch tháng 4 của mình: "Tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay toàn cầu đang nổi lên, và hiện tại chưa có cơ chế rõ ràng nào để giải quyết vấn đề này." Ông nói thêm rằng mặc dù giá cả đang ở mức cực cao, nhưng các kênh giao dịch chênh lệch giá chính sang châu Âu và Los Angeles đã đóng lại, và lượng dự trữ nhiên liệu máy bay ở vùng Vịnh Mexico của Mỹ cũng rất khan hiếm, báo hiệu "tình trạng thiếu hụt thực sự với khả năng tái cân bằng hạn chế."

Giám đốc điều hành Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) Fatih Birol cũng khẳng định rõ ràng rằng nhiên liệu máy bay và dầu diesel hiện là hai mặt hàng chịu áp lực lớn nhất trên thị trường dầu mỏ toàn cầu. Ông nhấn mạnh trong tuần này: "Vấn đề lớn nhất hiện nay là tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay và dầu diesel, một thách thức đã xuất hiện ở châu Á, và đến tháng 4 hoặc đầu tháng 5, vấn đề này sẽ lan rộng hơn nữa sang châu Âu."

Các hãng hàng không đang phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng và đã phải tăng giá vé cũng như giảm số chuyến bay.

Cuộc khủng hoảng nguồn cung nhiên liệu hàng không đang lan rộng nhanh chóng. Qantas, hãng hàng không của Úc, đã trở thành một trong những hãng hàng không lớn đầu tiên tăng giá vé quốc tế vào đầu tháng 3. Công ty cho biết, mặc dù đã có một số biện pháp phòng ngừa rủi ro, việc giá nhiên liệu hàng không tăng gấp đôi đã làm tăng đáng kể chi phí hoạt động tổng thể.

Hãng hàng không quốc gia Hàn Quốc Korean Air đã ban bố tình trạng khẩn cấp. Hai tuần sau khi xung đột bùng nổ, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) chỉ ra rằng nhiên liệu hàng không là khoản chi phí lớn nhất đối với các hãng hàng không, và "thiệt hại nghiêm trọng nhất khi giá nhiên liệu tăng nhanh và các hãng hàng không không thể điều chỉnh chiến lược kịp thời."

Các hãng hàng không châu Á đã bắt đầu hủy một số chuyến bay, trong khi các hãng hàng không châu Âu vô cùng lo ngại về khả năng thiếu nhiên liệu thực sự trong tháng 5 và những tháng tiếp theo. Michael O'Leary, Giám đốc điều hành của Ryanair, hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu Âu, cho biết hôm thứ Tư: "Chúng tôi không dự kiến bất kỳ sự gián đoạn nguồn cung nào trước đầu tháng 5, nhưng thực sự có nguy cơ gián đoạn nguồn cung ở châu Âu trong tháng 5 và tháng 6 nếu chiến tranh tiếp diễn. Chúng tôi hy vọng chiến tranh sẽ kết thúc càng sớm càng tốt để loại bỏ rủi ro này."

Ông cho biết thêm rằng Ryanair đã phòng ngừa rủi ro tốt cho 80% nguồn cung nhiên liệu của mình, nhưng 20% còn lại hiện đang có giá gần gấp đôi, đạt khoảng 150 đô la một thùng.

Lufthansa, tập đoàn hàng không lớn nhất châu Âu, cũng đang xây dựng các kế hoạch ứng phó khủng hoảng dựa trên mức độ nghiêm trọng của giá cả tăng vọt và tình trạng thiếu nhiên liệu, và sẵn sàng ngừng hoạt động khoảng 5% công suất, tương đương khoảng 40 máy bay.

Tóm lại , cuộc khủng hoảng nguồn cung nhiên liệu hàng không do xung đột ở Iran gây ra đã tác động đáng kể đến ngành hàng không toàn cầu. Ngay cả khi eo biển Hormuz mở cửa trở lại trong tương lai, cũng phải mất vài tháng thị trường mới trở lại bình thường. Trong thời gian này, tình trạng thiếu nhiên liệu hàng không sẽ tiếp tục đẩy chi phí hoạt động của các hãng hàng không lên cao, cuối cùng ảnh hưởng đến hành khách thông thường. Các hãng hàng không đang ứng phó với khủng hoảng bằng cách tăng giá vé và giảm số chuyến bay, trong khi người tiêu dùng buộc phải đối mặt với chi phí đi lại cao hơn.

Tình hình này khó có thể được cải thiện trong ngắn hạn, và triển vọng phục hồi của ngành hàng không toàn cầu đang đối mặt với những bất ổn mới.