Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tại eo biển Hormuz đã tăng vọt lên 6% giá trị tàu, khiến chi phí vận chuyển tăng gấp 20 lần.
2026-07-10 14:18:50
Đầu tháng 7 năm 2026, căng thẳng ở eo biển Hormuz lại leo thang. Đầu tuần đó, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã bắn ít nhất hai tên lửa vào các tàu buôn đi qua eo biển Hormuz. Ba tàu buôn—bao gồm một tàu chở khí hóa lỏng (LNG) mang cờ Qatar và một siêu tàu chở dầu mang cờ Ả Rập Xê Út—đã bị tấn công ở vùng biển gần Vịnh Oman. Các tàu bị hư hại đáng kể, nhưng không có thương vong nào được báo cáo. Sau đó, Hoa Kỳ đã tiến hành nhiều cuộc không kích trả đũa chống lại Iran, lấy vụ tấn công của Iran vào các tàu buôn làm lý do đáp trả. Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ tuyên bố rằng các cuộc tấn công nhắm vào hơn 80 đến 90 mục tiêu quân sự của Iran, bao gồm các hệ thống phòng không, các trạm radar ven biển và hơn 60 tàu nhỏ của IRGC.
Vòng xung đột quân sự này đánh dấu sự đổ vỡ đáng kể của thỏa thuận ngừng bắn tạm thời đạt được giữa Mỹ và Iran hồi tháng Sáu. Sau thỏa thuận ngừng bắn, tâm lý thị trường ban đầu trở nên lạc quan, và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh giảm mạnh vào cuối tháng Sáu. Tuy nhiên, chỉ trong vài tuần, phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị đã nhanh chóng phục hồi khi các cuộc xung đột bùng phát trở lại.
Theo Marcus Baker, Giám đốc toàn cầu về các vấn đề hàng hải tại Marsh, công ty môi giới bảo hiểm lớn nhất thế giới, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với các tàu đi qua eo biển Hormuz hiện đã tăng lên từ 2% đến 6% giá trị của tàu. Trong thời bình, trước khi xảy ra xung đột, các khoản phí bảo hiểm này chỉ ở mức khoảng 0,2% đến 0,25% giá trị của tàu. Ví dụ, một tàu chở dầu trị giá 100 triệu đô la sẽ phải chịu chi phí bảo hiểm lên đến 6 triệu đô la cho một lần đi qua eo biển Hormuz với mức phí 6%.
Trong thời gian ngừng bắn tuần trước, phí bảo hiểm đã giảm từ mức đỉnh 5% đến 10% giá trị tàu xuống còn khoảng 2%. Tuy nhiên, sau vòng tấn công mới, phí bảo hiểm đã nhanh chóng tăng từ khoảng 2% vào thứ Sáu (ngày 3 tháng 7) lên gần 3% trong vòng 24 giờ. Một số công ty bảo hiểm cho biết nếu các cuộc tấn công tiếp tục, phí bảo hiểm có thể tăng thêm từ 4% đến 5%.
Nguyên nhân cơ bản dẫn đến sự biến động giá cả nằm ở cơ chế định giá bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Bảo hiểm rủi ro chiến tranh thường được bán theo chu kỳ 7 ngày và được điều chỉnh giá lại sau mỗi 24 đến 48 giờ. Trong tình hình hiện nay, ngay cả một sự tăng nhẹ về giá cũng đồng nghĩa với việc các tàu chở dầu lớn phải chịu thêm hàng trăm nghìn đô la chi phí mỗi ngày.
Các loại tàu khác nhau có mức phí bảo hiểm khác nhau. Theo dữ liệu tham khảo trong ngành, chủ sở hữu các tàu có giá trị cao cần phải trả thêm phí bảo hiểm tương đương từ 1,5% đến 3% giá trị thân tàu, trong khi mức phí đối với các tàu có giá trị thấp là từ 3,5% đến 5%; và các tàu có liên hệ với Hoa Kỳ, Vương quốc Anh hoặc Israel có thể phải chịu mức phí trung bình có trọng số lên đến gấp ba lần trong một số trường hợp. Tuy nhiên, mức thưởng 50% cho việc không có khiếu nại hiện nay đã trở nên khá phổ biến.
Khi xung đột quân sự leo thang, Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp (JMIC) do Hải quân Hoa Kỳ dẫn đầu đã nâng mức độ đe dọa an ninh tại eo biển Hormuz từ "đáng kể" lên "nghiêm trọng", lần đầu tiên kể từ giữa tháng Sáu. Mức độ này hàm ý xác suất cao xảy ra "hành động thù địch có chủ ý" trong điều kiện hiện tại.
Dữ liệu hàng hải phản ánh trực tiếp mức độ hoảng loạn của thị trường. Theo dữ liệu từ công ty theo dõi tàu Kpler, chỉ có hai tàu chở dầu mạo hiểm đi qua eo biển Hormuz vào sáng sớm ngày 9 tháng 7. Một báo cáo từ Wenward Maritime Analysis cho thấy, ngày 7 tháng 7 ghi nhận 51 lượt tàu đi qua eo biển, trong đó 35 tàu rời Vịnh Ba Tư; ngày 8 tháng 7 ghi nhận 35 lượt tàu đi qua, chỉ có 2 trong số 18 tàu rời đi theo tuyến đường phía nam; và chỉ có 5 lượt tàu đi qua được ghi nhận từ đêm ngày 8 tháng 7 đến sáng sớm ngày 9 tháng 7. Trước khi xảy ra xung đột, trung bình mỗi ngày có hơn 100 tàu đi qua eo biển Hormuz.
Một số công ty bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã khuyên các công ty vận tải biển tạm ngừng các chuyến đi qua eo biển Hormuz, trong khi những công ty khác đang xem xét lại các điều khoản hợp đồng bảo hiểm của họ. Ông Arsenio Dominguez, Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), tuyên bố rằng nên tránh việc đi lại qua eo biển Hormuz khi không thể đảm bảo an toàn cho các thành viên thủy thủ đoàn.
Ben Stone, người đứng đầu bộ phận bảo hiểm thân tàu biển tại Aon, chỉ ra rằng "ý định bảo hiểm có thể được điều chỉnh nhanh chóng khi môi trường rủi ro thay đổi." Điều không chắc chắn cốt lõi mà thị trường đang đối mặt là liệu việc đi lại qua eo biển có thể tiếp tục "một cách đáng tin cậy và an toàn" hay không.
Mặc dù bảo hiểm vẫn luôn sẵn có—như một chuyên viên bảo hiểm đã nói, “sẽ luôn có người bảo hiểm cho bạn, nhưng mức phí sẽ ít nhất là 5%”—niềm tin thị trường đã bị tổn hại nghiêm trọng. Ông Baker của Marsh thẳng thắn tuyên bố, “Sự biến động như tàu lượn siêu tốc này khó có thể lắng xuống trừ khi một thỏa thuận ngừng bắn thực sự lâu dài được duy trì.”
Aon cũng có quan điểm tương tự. Stephen Rudman, người đứng đầu bộ phận hàng hải châu Á của Aon, trước đây đã tuyên bố rằng, từ góc độ bảo hiểm, lệnh ngừng bắn hai tuần là không đủ để thay đổi đáng kể giá cả rủi ro hoặc lập trường bảo hiểm. Các công ty bảo hiểm cần thấy một thời kỳ ổn định kéo dài trong khu vực trước khi cho rằng môi trường rủi ro thực sự giảm bớt. Do đó, ngay cả khi lệnh ngừng bắn được thực hiện ngay lập tức, cũng khó có thể nhanh chóng giảm tỷ lệ rủi ro chiến tranh hoặc khôi phục nhanh chóng khối lượng vận chuyển bình thường ở eo biển.
Nhìn từ góc độ rộng hơn, mặc dù phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh hiện tại ở eo biển Hormuz thấp hơn mức đỉnh điểm 10% trong thời kỳ xung đột gay gắt hồi tháng Hai và tháng Ba, nhưng vẫn cao hơn hàng chục lần so với mức phí thời bình. Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng trong những năm bình thường, loại bảo hiểm này chiếm chưa đến 0,1% giá trị của một con tàu. Ngay cả khi phí bảo hiểm đã giảm so với mức đỉnh điểm, mức hiện tại vẫn cao gấp khoảng 20 lần so với mức phí thông thường.
Tỷ lệ rủi ro chiến tranh tại eo biển Hormuz đã tăng vọt vào đầu tháng 7, từ 2% lên gần 3%, với phạm vi báo giá tổng thể mở rộng lên từ 2% đến 6% giá trị tàu. Sự thay đổi này xuất phát trực tiếp từ việc thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran đổ vỡ và xung đột quân sự leo thang trở lại giữa hai bên. Việc nâng mức độ đe dọa lên "cực kỳ nghiêm trọng", cùng với sự sụt giảm mạnh về khối lượng giao thông, phản ánh sự đảo ngược cơ bản trong đánh giá của thị trường về tình hình an ninh khu vực. Từ góc độ logic hoạt động của thị trường bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm khó có thể giảm trở lại mức thấp như trong thời gian ngừng bắn trong ngắn hạn, chứ chưa nói đến mức trước chiến tranh - các công ty bảo hiểm cần một khoảng thời gian an toàn hàng hải có thể kiểm chứng được trước khi họ có thể đánh giá lại giá rủi ro. Cảnh báo chính thức của IMO càng củng cố thêm sự đồng thuận của ngành về các rủi ro. Trong bối cảnh bất ổn địa chính trị tiếp diễn, thị trường bảo hiểm hàng hải tại eo biển Hormuz sẽ vẫn rất biến động.
Câu hỏi 1: Mức phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh hiện hành tại eo biển Hormuz là bao nhiêu?
Mức phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh hiện đã tăng lên từ 2% đến 6% giá trị của tàu. Trước khi xung đột xảy ra, mức phí này chỉ khoảng 0,2% đến 0,25%. Mức phí thay đổi tùy thuộc vào loại tàu: tàu có giá trị cao phải trả khoảng 1,5% đến 3%, tàu có giá trị thấp khoảng 3,5% đến 5%, và tàu liên quan đến Hoa Kỳ, Vương quốc Anh hoặc Israel có thể phải trả mức phí cao gấp ba lần. Trong thời gian ngừng bắn tuần trước, mức phí vẫn duy trì ở mức khoảng 2%.
Câu hỏi 2: Tại sao phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh lại biến động mạnh trong một thời gian ngắn?
Bảo hiểm rủi ro chiến tranh thường được bán theo chu kỳ 7 ngày và được điều chỉnh giá lại sau mỗi 24 đến 48 giờ. Điều này có nghĩa là phí bảo hiểm cực kỳ nhạy cảm với các sự kiện địa chính trị. Trong trường hợp xảy ra một cuộc tấn công mới hoặc trả đũa quân sự, các công ty bảo hiểm có thể điều chỉnh báo giá của họ chỉ trong vài giờ. Hơn nữa, ngay cả một sự tăng nhỏ về phí bảo hiểm cũng dẫn đến chi phí phát sinh thêm hàng trăm nghìn đô la mỗi ngày đối với các tàu chở dầu lớn, vì vậy những thay đổi về phí bảo hiểm nhanh chóng được phản ánh trong các quyết định vận chuyển.
Câu hỏi 3: Liệu còn công ty bảo hiểm nào sẵn sàng cung cấp bảo hiểm cho hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz không?
Nguồn cung bảo hiểm vẫn còn, nhưng các điều kiện khắt khe hơn. Một nhà bảo hiểm cho biết: "Sẽ luôn có người bảo hiểm cho bạn, nhưng mức phí sẽ ít nhất là 5%." Một số nhà bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã khuyên các công ty vận tải biển tạm dừng các chuyến đi qua eo biển Hormuz, trong khi các nhà bảo hiểm khác đang xem xét lại các điều khoản hợp đồng. Hiệp hội Thị trường Lloyd's trước đó đã tuyên bố rằng bảo hiểm chiến tranh vẫn có sẵn trên toàn bộ thị trường Lloyd's và London.
Câu hỏi 4: Tình trạng giao thông hàng hải hiện tại tại eo biển Hormuz như thế nào?
Lưu lượng giao thông đã giảm đáng kể. Chỉ có hai tàu chở dầu đi qua eo biển vào sáng sớm ngày 9 tháng 7; chỉ có năm lượt tàu đi qua được ghi nhận từ đêm ngày 8 tháng 7 đến sáng sớm ngày 9 tháng 7. Trước khi xảy ra xung đột, trung bình mỗi ngày có hơn 100 tàu đi qua. Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp, do Hải quân Hoa Kỳ dẫn đầu, đã nâng mức độ đe dọa lên "cực kỳ nghiêm trọng".
Câu hỏi 5: Khi nào tỷ lệ này sẽ trở lại mức bình thường?
Điều này khó có thể xảy ra trong ngắn hạn. Các công ty bảo hiểm cần thấy một thời kỳ ổn định kéo dài trong khu vực trước khi họ có thể kết luận rằng môi trường rủi ro đã thực sự giảm xuống. Như Marcus Baker, Giám đốc Hàng hải Toàn cầu tại Marsh, đã nhận định: "Sự biến động như tàu lượn siêu tốc này khó có thể lắng xuống trừ khi một lệnh ngừng bắn thực sự lâu dài được duy trì." Ngay cả khi đạt được lệnh ngừng bắn ngay lập tức, điều đó cũng khó có thể nhanh chóng làm giảm tỷ lệ rủi ro chiến tranh hoặc khôi phục lại khối lượng vận chuyển bình thường. Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng trong những năm bình thường, tỷ lệ rủi ro chiến tranh thấp hơn 0,1% giá trị của tàu, trong khi mức hiện tại vẫn cao gấp khoảng 20 lần phí bảo hiểm thông thường.
Câu hỏi 6: Điều này sẽ tác động như thế nào đến giá dầu?
Tính đến thời điểm đóng cửa giao dịch ngày 9 tháng 7, giá dầu Brent giao kỳ hạn ở mức 76,30 USD/thùng và giá dầu WTI giao kỳ hạn ở mức 72,08 USD/thùng, giảm lần lượt 2,2% và 1,96% trong ngày. Mặc dù lưu lượng giao thông tại eo biển Hormuz giảm mạnh và mức độ đe dọa được nâng cấp, giá dầu không tiếp tục tăng mà nhanh chóng giảm trở lại sau khi tăng mạnh vào thứ Tư. Những lý do chính dẫn đến phản ứng nhẹ nhàng của thị trường là: các nước xuất khẩu dầu lớn đã điều chỉnh tuyến đường vận chuyển trong những tháng gần đây, và các nước nhập khẩu như Trung Quốc đã chứng minh khả năng nhanh chóng giảm nhu cầu; việc xả dầu thô quy mô lớn trong thời gian ngừng bắn đã tạo ra một lượng cung dự trữ nhất định; và tổng thống Mỹ đã tuyên bố rằng cuộc xung đột sẽ sớm kết thúc, và nguồn cung dầu hiện tại là đủ. Tuy nhiên, một số tổ chức cảnh báo rằng nếu xung đột tiếp tục leo thang và kéo dài trong vài tháng, giá dầu có thể quay trở lại mức khoảng 100 USD/thùng; nếu lệnh ngừng bắn được khôi phục, giá dầu Brent có thể ổn định ở mức hiện tại vào cuối năm. Trong ngắn hạn, tiềm năng tăng giá dầu bị hạn chế bởi nguồn cung dự trữ, nhưng rủi ro địa chính trị vẫn chưa hoàn toàn biến mất.
Vào lúc 14:17 giờ Bắc Kinh, giá dầu thô của Mỹ hiện đang giao dịch ở mức 71,69 USD/thùng.
Vòng xung đột quân sự này đánh dấu sự đổ vỡ đáng kể của thỏa thuận ngừng bắn tạm thời đạt được giữa Mỹ và Iran hồi tháng Sáu. Sau thỏa thuận ngừng bắn, tâm lý thị trường ban đầu trở nên lạc quan, và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh giảm mạnh vào cuối tháng Sáu. Tuy nhiên, chỉ trong vài tuần, phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị đã nhanh chóng phục hồi khi các cuộc xung đột bùng phát trở lại.
Tỷ lệ rủi ro chiến tranh quay trở lại mức cao: Khoảng 2% đến 6% có nghĩa là gì?
Theo Marcus Baker, Giám đốc toàn cầu về các vấn đề hàng hải tại Marsh, công ty môi giới bảo hiểm lớn nhất thế giới, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với các tàu đi qua eo biển Hormuz hiện đã tăng lên từ 2% đến 6% giá trị của tàu. Trong thời bình, trước khi xảy ra xung đột, các khoản phí bảo hiểm này chỉ ở mức khoảng 0,2% đến 0,25% giá trị của tàu. Ví dụ, một tàu chở dầu trị giá 100 triệu đô la sẽ phải chịu chi phí bảo hiểm lên đến 6 triệu đô la cho một lần đi qua eo biển Hormuz với mức phí 6%.
Trong thời gian ngừng bắn tuần trước, phí bảo hiểm đã giảm từ mức đỉnh 5% đến 10% giá trị tàu xuống còn khoảng 2%. Tuy nhiên, sau vòng tấn công mới, phí bảo hiểm đã nhanh chóng tăng từ khoảng 2% vào thứ Sáu (ngày 3 tháng 7) lên gần 3% trong vòng 24 giờ. Một số công ty bảo hiểm cho biết nếu các cuộc tấn công tiếp tục, phí bảo hiểm có thể tăng thêm từ 4% đến 5%.
Nguyên nhân cơ bản dẫn đến sự biến động giá cả nằm ở cơ chế định giá bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Bảo hiểm rủi ro chiến tranh thường được bán theo chu kỳ 7 ngày và được điều chỉnh giá lại sau mỗi 24 đến 48 giờ. Trong tình hình hiện nay, ngay cả một sự tăng nhẹ về giá cũng đồng nghĩa với việc các tàu chở dầu lớn phải chịu thêm hàng trăm nghìn đô la chi phí mỗi ngày.
Các loại tàu khác nhau có mức phí bảo hiểm khác nhau. Theo dữ liệu tham khảo trong ngành, chủ sở hữu các tàu có giá trị cao cần phải trả thêm phí bảo hiểm tương đương từ 1,5% đến 3% giá trị thân tàu, trong khi mức phí đối với các tàu có giá trị thấp là từ 3,5% đến 5%; và các tàu có liên hệ với Hoa Kỳ, Vương quốc Anh hoặc Israel có thể phải chịu mức phí trung bình có trọng số lên đến gấp ba lần trong một số trường hợp. Tuy nhiên, mức thưởng 50% cho việc không có khiếu nại hiện nay đã trở nên khá phổ biến.
Mức độ đe dọa đã được nâng lên mức "cực kỳ nghiêm trọng", và giao thông hàng không gần như bị tê liệt.
Khi xung đột quân sự leo thang, Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp (JMIC) do Hải quân Hoa Kỳ dẫn đầu đã nâng mức độ đe dọa an ninh tại eo biển Hormuz từ "đáng kể" lên "nghiêm trọng", lần đầu tiên kể từ giữa tháng Sáu. Mức độ này hàm ý xác suất cao xảy ra "hành động thù địch có chủ ý" trong điều kiện hiện tại.
Dữ liệu hàng hải phản ánh trực tiếp mức độ hoảng loạn của thị trường. Theo dữ liệu từ công ty theo dõi tàu Kpler, chỉ có hai tàu chở dầu mạo hiểm đi qua eo biển Hormuz vào sáng sớm ngày 9 tháng 7. Một báo cáo từ Wenward Maritime Analysis cho thấy, ngày 7 tháng 7 ghi nhận 51 lượt tàu đi qua eo biển, trong đó 35 tàu rời Vịnh Ba Tư; ngày 8 tháng 7 ghi nhận 35 lượt tàu đi qua, chỉ có 2 trong số 18 tàu rời đi theo tuyến đường phía nam; và chỉ có 5 lượt tàu đi qua được ghi nhận từ đêm ngày 8 tháng 7 đến sáng sớm ngày 9 tháng 7. Trước khi xảy ra xung đột, trung bình mỗi ngày có hơn 100 tàu đi qua eo biển Hormuz.
Một số công ty bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã khuyên các công ty vận tải biển tạm ngừng các chuyến đi qua eo biển Hormuz, trong khi những công ty khác đang xem xét lại các điều khoản hợp đồng bảo hiểm của họ. Ông Arsenio Dominguez, Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), tuyên bố rằng nên tránh việc đi lại qua eo biển Hormuz khi không thể đảm bảo an toàn cho các thành viên thủy thủ đoàn.
Sự sẵn lòng bảo lãnh và triển vọng thị trường: Triển vọng ngắn hạn không mấy lạc quan.
Ben Stone, người đứng đầu bộ phận bảo hiểm thân tàu biển tại Aon, chỉ ra rằng "ý định bảo hiểm có thể được điều chỉnh nhanh chóng khi môi trường rủi ro thay đổi." Điều không chắc chắn cốt lõi mà thị trường đang đối mặt là liệu việc đi lại qua eo biển có thể tiếp tục "một cách đáng tin cậy và an toàn" hay không.
Mặc dù bảo hiểm vẫn luôn sẵn có—như một chuyên viên bảo hiểm đã nói, “sẽ luôn có người bảo hiểm cho bạn, nhưng mức phí sẽ ít nhất là 5%”—niềm tin thị trường đã bị tổn hại nghiêm trọng. Ông Baker của Marsh thẳng thắn tuyên bố, “Sự biến động như tàu lượn siêu tốc này khó có thể lắng xuống trừ khi một thỏa thuận ngừng bắn thực sự lâu dài được duy trì.”
Aon cũng có quan điểm tương tự. Stephen Rudman, người đứng đầu bộ phận hàng hải châu Á của Aon, trước đây đã tuyên bố rằng, từ góc độ bảo hiểm, lệnh ngừng bắn hai tuần là không đủ để thay đổi đáng kể giá cả rủi ro hoặc lập trường bảo hiểm. Các công ty bảo hiểm cần thấy một thời kỳ ổn định kéo dài trong khu vực trước khi cho rằng môi trường rủi ro thực sự giảm bớt. Do đó, ngay cả khi lệnh ngừng bắn được thực hiện ngay lập tức, cũng khó có thể nhanh chóng giảm tỷ lệ rủi ro chiến tranh hoặc khôi phục nhanh chóng khối lượng vận chuyển bình thường ở eo biển.
Nhìn từ góc độ rộng hơn, mặc dù phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh hiện tại ở eo biển Hormuz thấp hơn mức đỉnh điểm 10% trong thời kỳ xung đột gay gắt hồi tháng Hai và tháng Ba, nhưng vẫn cao hơn hàng chục lần so với mức phí thời bình. Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng trong những năm bình thường, loại bảo hiểm này chiếm chưa đến 0,1% giá trị của một con tàu. Ngay cả khi phí bảo hiểm đã giảm so với mức đỉnh điểm, mức hiện tại vẫn cao gấp khoảng 20 lần so với mức phí thông thường.
Tóm tắt của biên tập viên
Tỷ lệ rủi ro chiến tranh tại eo biển Hormuz đã tăng vọt vào đầu tháng 7, từ 2% lên gần 3%, với phạm vi báo giá tổng thể mở rộng lên từ 2% đến 6% giá trị tàu. Sự thay đổi này xuất phát trực tiếp từ việc thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran đổ vỡ và xung đột quân sự leo thang trở lại giữa hai bên. Việc nâng mức độ đe dọa lên "cực kỳ nghiêm trọng", cùng với sự sụt giảm mạnh về khối lượng giao thông, phản ánh sự đảo ngược cơ bản trong đánh giá của thị trường về tình hình an ninh khu vực. Từ góc độ logic hoạt động của thị trường bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm khó có thể giảm trở lại mức thấp như trong thời gian ngừng bắn trong ngắn hạn, chứ chưa nói đến mức trước chiến tranh - các công ty bảo hiểm cần một khoảng thời gian an toàn hàng hải có thể kiểm chứng được trước khi họ có thể đánh giá lại giá rủi ro. Cảnh báo chính thức của IMO càng củng cố thêm sự đồng thuận của ngành về các rủi ro. Trong bối cảnh bất ổn địa chính trị tiếp diễn, thị trường bảo hiểm hàng hải tại eo biển Hormuz sẽ vẫn rất biến động.
Câu hỏi thường gặp
Câu hỏi 1: Mức phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh hiện hành tại eo biển Hormuz là bao nhiêu?
Mức phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh hiện đã tăng lên từ 2% đến 6% giá trị của tàu. Trước khi xung đột xảy ra, mức phí này chỉ khoảng 0,2% đến 0,25%. Mức phí thay đổi tùy thuộc vào loại tàu: tàu có giá trị cao phải trả khoảng 1,5% đến 3%, tàu có giá trị thấp khoảng 3,5% đến 5%, và tàu liên quan đến Hoa Kỳ, Vương quốc Anh hoặc Israel có thể phải trả mức phí cao gấp ba lần. Trong thời gian ngừng bắn tuần trước, mức phí vẫn duy trì ở mức khoảng 2%.
Câu hỏi 2: Tại sao phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh lại biến động mạnh trong một thời gian ngắn?
Bảo hiểm rủi ro chiến tranh thường được bán theo chu kỳ 7 ngày và được điều chỉnh giá lại sau mỗi 24 đến 48 giờ. Điều này có nghĩa là phí bảo hiểm cực kỳ nhạy cảm với các sự kiện địa chính trị. Trong trường hợp xảy ra một cuộc tấn công mới hoặc trả đũa quân sự, các công ty bảo hiểm có thể điều chỉnh báo giá của họ chỉ trong vài giờ. Hơn nữa, ngay cả một sự tăng nhỏ về phí bảo hiểm cũng dẫn đến chi phí phát sinh thêm hàng trăm nghìn đô la mỗi ngày đối với các tàu chở dầu lớn, vì vậy những thay đổi về phí bảo hiểm nhanh chóng được phản ánh trong các quyết định vận chuyển.
Câu hỏi 3: Liệu còn công ty bảo hiểm nào sẵn sàng cung cấp bảo hiểm cho hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz không?
Nguồn cung bảo hiểm vẫn còn, nhưng các điều kiện khắt khe hơn. Một nhà bảo hiểm cho biết: "Sẽ luôn có người bảo hiểm cho bạn, nhưng mức phí sẽ ít nhất là 5%." Một số nhà bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã khuyên các công ty vận tải biển tạm dừng các chuyến đi qua eo biển Hormuz, trong khi các nhà bảo hiểm khác đang xem xét lại các điều khoản hợp đồng. Hiệp hội Thị trường Lloyd's trước đó đã tuyên bố rằng bảo hiểm chiến tranh vẫn có sẵn trên toàn bộ thị trường Lloyd's và London.
Câu hỏi 4: Tình trạng giao thông hàng hải hiện tại tại eo biển Hormuz như thế nào?
Lưu lượng giao thông đã giảm đáng kể. Chỉ có hai tàu chở dầu đi qua eo biển vào sáng sớm ngày 9 tháng 7; chỉ có năm lượt tàu đi qua được ghi nhận từ đêm ngày 8 tháng 7 đến sáng sớm ngày 9 tháng 7. Trước khi xảy ra xung đột, trung bình mỗi ngày có hơn 100 tàu đi qua. Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp, do Hải quân Hoa Kỳ dẫn đầu, đã nâng mức độ đe dọa lên "cực kỳ nghiêm trọng".
Câu hỏi 5: Khi nào tỷ lệ này sẽ trở lại mức bình thường?
Điều này khó có thể xảy ra trong ngắn hạn. Các công ty bảo hiểm cần thấy một thời kỳ ổn định kéo dài trong khu vực trước khi họ có thể kết luận rằng môi trường rủi ro đã thực sự giảm xuống. Như Marcus Baker, Giám đốc Hàng hải Toàn cầu tại Marsh, đã nhận định: "Sự biến động như tàu lượn siêu tốc này khó có thể lắng xuống trừ khi một lệnh ngừng bắn thực sự lâu dài được duy trì." Ngay cả khi đạt được lệnh ngừng bắn ngay lập tức, điều đó cũng khó có thể nhanh chóng làm giảm tỷ lệ rủi ro chiến tranh hoặc khôi phục lại khối lượng vận chuyển bình thường. Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng trong những năm bình thường, tỷ lệ rủi ro chiến tranh thấp hơn 0,1% giá trị của tàu, trong khi mức hiện tại vẫn cao gấp khoảng 20 lần phí bảo hiểm thông thường.
Câu hỏi 6: Điều này sẽ tác động như thế nào đến giá dầu?
Tính đến thời điểm đóng cửa giao dịch ngày 9 tháng 7, giá dầu Brent giao kỳ hạn ở mức 76,30 USD/thùng và giá dầu WTI giao kỳ hạn ở mức 72,08 USD/thùng, giảm lần lượt 2,2% và 1,96% trong ngày. Mặc dù lưu lượng giao thông tại eo biển Hormuz giảm mạnh và mức độ đe dọa được nâng cấp, giá dầu không tiếp tục tăng mà nhanh chóng giảm trở lại sau khi tăng mạnh vào thứ Tư. Những lý do chính dẫn đến phản ứng nhẹ nhàng của thị trường là: các nước xuất khẩu dầu lớn đã điều chỉnh tuyến đường vận chuyển trong những tháng gần đây, và các nước nhập khẩu như Trung Quốc đã chứng minh khả năng nhanh chóng giảm nhu cầu; việc xả dầu thô quy mô lớn trong thời gian ngừng bắn đã tạo ra một lượng cung dự trữ nhất định; và tổng thống Mỹ đã tuyên bố rằng cuộc xung đột sẽ sớm kết thúc, và nguồn cung dầu hiện tại là đủ. Tuy nhiên, một số tổ chức cảnh báo rằng nếu xung đột tiếp tục leo thang và kéo dài trong vài tháng, giá dầu có thể quay trở lại mức khoảng 100 USD/thùng; nếu lệnh ngừng bắn được khôi phục, giá dầu Brent có thể ổn định ở mức hiện tại vào cuối năm. Trong ngắn hạn, tiềm năng tăng giá dầu bị hạn chế bởi nguồn cung dự trữ, nhưng rủi ro địa chính trị vẫn chưa hoàn toàn biến mất.
Vào lúc 14:17 giờ Bắc Kinh, giá dầu thô của Mỹ hiện đang giao dịch ở mức 71,69 USD/thùng.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
