Năm tàu bị tấn công, chỉ có sáu tàu đi qua khu vực này trong một ngày, mức thấp nhất trong năm tuần: kế hoạch hộ tống eo biển Hormuz của quân đội Mỹ đang bị ngành vận tải biển đồng loạt từ bỏ.
2026-07-16 09:07:14
Kể từ khi Chiến tranh Iran-Iraq bùng nổ vào ngày 28 tháng 2 năm 2026, eo biển Hormuz, một trong những tuyến đường vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới, đã liên tục rơi vào tình trạng hỗn loạn. Bảy nguồn tin từ ngành an ninh hàng hải và vận tải biển tiết lộ vào ngày 15 tháng 7 rằng, sau một loạt các vụ tấn công của Iran vào tàu thuyền gây ra những lo ngại đáng kể về an ninh, một số công ty vận tải biển đang tránh sử dụng các phương pháp dẫn đường do quân đội Mỹ chỉ đạo qua eo biển Hormuz. Xu hướng này cho thấy một cuộc khủng hoảng niềm tin nghiêm trọng vào những nỗ lực do Mỹ dẫn đầu nhằm đảm bảo sự thông suốt của eo biển.
Tình hình an ninh tại eo biển Hormuz đã xấu đi nghiêm trọng kể từ ngày 7 tháng 7. Theo phân tích các sự cố của cơ quan vận tải biển Liên Hợp Quốc, năm tàu đã bị tấn công trong vùng biển Oman thuộc phạm vi kế hoạch do Mỹ dẫn đầu – bao gồm ba tàu chở dầu thô cỡ lớn, một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng và một tàu container. Vào tối ngày 6 tháng 7, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran đã bắn ít nhất hai tên lửa vào các tàu thương mại đi qua eo biển Hormuz, làm bị thương và gây hư hại nghiêm trọng cho hai tàu. Ngày 7 tháng 7, Văn phòng Điều hành Thương mại Hàng hải của Anh báo cáo rằng nhiều tàu thương mại khác đã bị tấn công và bốc cháy ở Vịnh Oman.
Ngày 14 tháng 7, tình hình leo thang hơn nữa. Hai tàu chở dầu của UAE bị tấn công bởi hai tên lửa hành trình bắn từ Iran ở kênh phía nam eo biển Hormuz, khiến một người thiệt mạng và tám người bị thương. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran sau đó đã đưa ra một tuyên bố trên mạng xã hội, khẳng định rằng hai tàu chở dầu khổng lồ này đã bị Hoa Kỳ "thao túng một cách ác ý", buộc phải tắt hệ thống định vị, phớt lờ những cảnh báo liên tục của Iran và chọn cách đi qua bãi mìn, cuối cùng bị trúng tên lửa và mất điện. Ngoài ra, kể từ ngày 7 tháng 7, hai tàu chở dầu khác cũng đã bị tấn công ở vùng biển quốc tế bên ngoài eo biển Hormuz.
Những vụ tấn công này đã làm tổn hại nghiêm trọng đến niềm tin của ngành vận tải biển vào khả năng cung cấp dịch vụ hộ tống của Mỹ. Một nguồn tin trong ngành vận tải biển thẳng thắn tuyên bố: "Mỹ dường như không thể kiểm soát được tình hình." Công ty của ông đã quyết định tạm ngừng các chuyến đi qua eo biển Hormuz do lo ngại về sự an toàn của thủy thủ đoàn và tình hình an ninh ngày càng xấu đi.
Trước những cuộc tấn công liên tục của Iran, quân đội Mỹ đã nhấn mạnh hiệu quả của các hoạt động hộ tống. Một quan chức quốc phòng Mỹ giấu tên cho biết, trong bảy ngày qua, hơn 100 tàu đã đi qua eo biển Hormuz sau khi phối hợp trực tiếp với quân đội Mỹ, và hơn 300 tàu khác cũng đi qua khu vực này. Điều này cho thấy, mặc dù khối lượng vận chuyển vẫn thấp hơn mức trước chiến tranh, các biện pháp bảo vệ do Mỹ dẫn đầu đang phát huy hiệu quả.
Tuy nhiên, dữ liệu này khác biệt đáng kể so với số liệu thống kê từ các tổ chức bên thứ ba. Dữ liệu được Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp do Mỹ dẫn đầu công bố trước đó cho thấy rằng trong 72 giờ từ ngày 2 đến ngày 4 tháng 7, chỉ có 70 tàu thương mại được Mỹ hộ tống đi qua eo biển Hormuz, thấp hơn nhiều so với mức trung bình hàng ngày trước xung đột là 138 tàu. Khối lượng giao thông hàng ngày tiếp tục giảm, với 33 tàu vào ngày 2 tháng 7, 29 tàu vào ngày 3 tháng 7 và 18 tàu vào ngày 4 tháng 7.
Số liệu thống kê từ công ty dữ liệu vận tải biển Kpler cho thấy chỉ có sáu tàu đi qua eo biển Hormuz vào ngày 12 tháng 7, mức thấp nhất trong năm tuần. Ngày hôm trước, 11 tháng 7, có 24 tàu thương mại đi qua eo biển; và ngày 10 tháng 7 là 20 tàu. Ngay cả vào thời điểm cao điểm sau khi Mỹ và Iran ký kết bản ghi nhớ hợp tác – ngày 24 tháng 6 – số lượng tàu đi qua mỗi ngày cũng chỉ là 76 tàu.
Điều đáng lo ngại hơn nữa đối với ngành công nghiệp này là vụ tấn công xảy ra trong khu vực được lực lượng Mỹ hộ tống. Các báo cáo cho biết hai tàu chở dầu của UAE, được hai tàu chiến Mỹ hộ tống, đã bị Iran tấn công khi đang đi qua eo biển Hormuz, trong đó một tàu bị chìm. Sự việc này đã trực tiếp đặt ra những câu hỏi cơ bản trong ngành vận tải biển về hiệu quả của các biện pháp hộ tống của Mỹ.
Ngành vận tải biển đang ngày càng bất mãn với đánh giá an ninh của Mỹ. Năm nguồn tin cho biết quân đội Mỹ đã không giải thích đầy đủ về những rủi ro mà các tàu thuyền phải đối mặt khi di chuyển qua tuyến đường Oman. Một nguồn tin an ninh hàng hải cho biết tuyên bố của Mỹ rằng eo biển Hormuz "không bị đóng cửa" và vẫn có thể đi lại được đã khiến các chủ tàu và nhà khai thác tàu cảm thấy lo lắng và hoang mang. "Trong khi tất cả các bên cần tự đánh giá rủi ro, tình hình hiện tại rõ ràng là không an toàn, vậy tại sao lại tuyên bố eo biển vẫn mở?" nguồn tin này đặt câu hỏi.
Torbjorn Solvedt, nhà phân tích chính về Trung Đông tại công ty tình báo rủi ro Verisk Maplecroft, nhận định: "Việc Iran tiếp tục có khả năng tấn công các tàu thuyền đi qua Oman đồng nghĩa với việc các giải pháp mà chính quyền Trump đề xuất để duy trì hoạt động vận tải biển thông suốt khó có thể hiệu quả."
Ngày 14 tháng 7, công ty an toàn hàng hải Hy Lạp Diaplous đã đưa ra thông báo cho biết mức độ nguy hiểm hiện tại vẫn ở mức cao và khuyến cáo các công ty vận tải biển tạm dừng các chuyến đi cho đến ngày 18 tháng 7. Một công ty an toàn hàng hải khác của Hy Lạp, MARISKS, cũng tuyên bố trong một thông báo riêng: "Hiện tại, không có gì đảm bảo rằng các tàu có thể đi qua eo biển Hormuz với mức độ an toàn chấp nhận được."
Các chủ tàu Hy Lạp đang ở trong tình thế đặc biệt khó khăn. Các nguồn tin cho biết khoảng chín tàu chở khí hóa lỏng (LNG) do các chủ tàu Hy Lạp điều hành đã đi vào Vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz trong tuần qua để bốc dỡ hàng hóa, nhưng hiện đang bị mắc kẹt trong eo biển do lo ngại về an ninh.
Hôm thứ Tư, Iran đe dọa sẽ cắt giảm thêm xuất khẩu năng lượng trong khu vực sau khi Mỹ tái áp đặt lệnh phong tỏa hàng hải đối với các cảng của Iran. Tehran cũng ám chỉ khả năng sử dụng đồng minh Houthi ở Yemen để phong tỏa eo biển Bab el-Mandeb, nối liền với Biển Đỏ, từ đó mở ra một mặt trận mới chống lại Washington và đồng thời đe dọa hai trong số những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới.
Các nhà phân tích tin rằng Iran đang mở rộng phạm vi xung đột, tìm cách gia tăng áp lực lên Washington bằng cách mở rộng mối đe dọa đối với thương mại toàn cầu và nguồn cung năng lượng ra ngoài vùng Vịnh Ba Tư. Lãnh đạo Houthi đã cảnh báo rằng nếu tình hình tiếp tục xấu đi, eo biển Bab el-Mandeb sẽ bị đóng cửa cùng với eo biển Hormuz, khi đó giá dầu có thể tăng vọt lên 200 đô la một thùng.
Theo Jergis, một chuyên gia về Trung Đông tại Trường Kinh tế London, Tehran đang chứng minh cho Washington thấy khả năng đe dọa đồng thời hai tuyến đường thủy quan trọng, chuyển cuộc xung đột từ đối đầu song phương thành thách thức đối với các tuyến đường hàng hải hỗ trợ thương mại năng lượng toàn cầu. Sự leo thang chiến lược này đồng nghĩa với việc sự bất ổn mà chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu phải đối mặt đang mở rộng từ một eo biển duy nhất sang hai tuyến đường thủy chính.
Cuộc khủng hoảng về tuyến đường thủy ở eo biển Hormuz đã leo thang từ một cuộc đối đầu quân sự đơn thuần thành một cuộc khủng hoảng niềm tin. Mặc dù quân đội Mỹ đã triển khai một lượng lớn lực lượng hải quân hùng hậu—bao gồm hai nhóm tác chiến tàu sân bay và hơn 20 tàu chiến—và tuyên bố điều phối việc di chuyển của hàng trăm tàu, nhưng việc năm tàu bị tấn công trong vùng biển thuộc kế hoạch của Mỹ đã làm lung lay nghiêm trọng niềm tin của ngành vận tải biển vào khả năng an ninh của Mỹ. Sự khác biệt đáng kể giữa dữ liệu vận tải biển của bên thứ ba và lời kể của Mỹ càng làm trầm trọng thêm những lo ngại của thị trường. Đáng lo ngại hơn, Iran đang mở rộng mối đe dọa từ eo biển Hormuz sang eo biển Bab el-Mandeb, đồng thời gây áp lực lên hai tuyến đường vận chuyển năng lượng chính toàn cầu và tiềm ẩn nguy cơ tăng giá năng lượng. Trong bối cảnh địa chính trị hiện nay, tâm lý e ngại rủi ro của ngành vận tải biển khó có thể giảm bớt trong ngắn hạn, và con đường khôi phục hoạt động hàng hải ở eo biển Hormuz vẫn còn dài.
Câu hỏi 1: Tại sao eo biển Hormuz lại quan trọng đến vậy?
Eo biển Hormuz là một trong những điểm nghẽn vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới. Gần một phần ba lượng dầu vận chuyển bằng đường biển hàng ngày của thế giới đi qua eo biển này. Kể từ khi cơ quan vận tải biển của Liên Hợp Quốc thiết lập "phân luồng giao thông" vào năm 1968, các tàu ra vào Vịnh Ba Tư luôn đi theo luồng an toàn ở giữa eo biển. Nếu eo biển bị tắc nghẽn hoặc việc lưu thông bị cản trở, chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng, và giá dầu quốc tế có thể tăng vọt. Đây là lý do cốt lõi tại sao Hoa Kỳ đã đầu tư nguồn lực quân sự đáng kể để duy trì sự thông thoáng của eo biển.
Câu hỏi 2: Kế hoạch hộ tống cụ thể của quân đội Mỹ gồm những chi tiết gì?
Chương trình hộ tống quân sự của Mỹ là một chiến dịch quân sự bao gồm máy bay không người lái và trực thăng trên không và trên mặt đất để dẫn đường cho các tàu chở dầu. Chương trình này, kết hợp với hàng chục hoạt động chuyển dầu thô bí mật giữa các tàu, nhằm mục đích duy trì xuất khẩu năng lượng từ khu vực Vịnh. Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp do Mỹ dẫn đầu điều phối các tàu thương mại đi qua các tuyến vận chuyển phía nam gần Oman. Ước tính chương trình này đã giúp xuất khẩu hàng chục triệu thùng dầu thô, phần nào giảm thiểu tác động của sự gián đoạn nguồn cung dầu khí đối với giá năng lượng.
Câu hỏi 3: Tại sao các công ty vận tải biển bắt đầu tránh các chương trình hộ tống của quân đội Mỹ?
Nguyên nhân cốt lõi nằm ở sự sụp đổ của niềm tin an ninh. Kể từ ngày 7 tháng 7, năm tàu đã bị tấn công trong vùng biển Oman nằm trong phạm vi hoạt động của quân đội Mỹ. Ngày 14 tháng 7, hai tàu chở dầu của UAE, được lực lượng Mỹ hộ tống, vẫn bị tên lửa hành trình của Iran tấn công, gây thương vong. Những sự cố này cho thấy quân đội Mỹ không thể đảm bảo an toàn hiệu quả cho các tàu thuyền đi qua tuyến đường này. Các công ty vận tải biển đang lo ngại về sự an toàn của thủy thủ đoàn và tình hình an ninh ngày càng xấu đi, một số công ty đã quyết định tạm ngừng các chuyến đi qua eo biển Hormuz.
Câu hỏi 4: Tình trạng giao thông hàng hải hiện tại tại eo biển Hormuz như thế nào?
Lưu lượng giao thông đã giảm mạnh. Trước xung đột, trung bình mỗi ngày có khoảng 138 tàu đi qua eo biển, nhưng dữ liệu của Kpler ngày 12 tháng 7 cho thấy chỉ có 6 tàu đi qua, mức thấp nhất trong năm tuần. Mỹ tuyên bố rằng hơn 100 tàu đã phối hợp với quân đội Mỹ để đi qua trong bảy ngày qua, nhưng con số này khác biệt đáng kể so với thống kê của bên thứ ba. Cần lưu ý rằng Iran đã rải thủy lôi ở eo biển Hormuz, buộc các tàu phải tạm thời đi theo các tuyến đường gần bờ biển Iran hoặc Oman hơn, làm tăng thêm rủi ro cho việc đi lại trên biển.
Câu hỏi 5: Tại sao Iran có khả năng liên tục đe dọa hoạt động vận chuyển hàng hải ở eo biển Hormuz?
Iran sở hữu nhiều lợi thế trong việc kiểm soát eo biển Hormuz. Thứ nhất, Iran có khoảng 6.000 quả thủy lôi, kết hợp với 28 tàu ngầm các loại, tạo thành một mạng lưới phong tỏa bao phủ toàn bộ eo biển. Thủy lôi là vũ khí hiệu quả nhất của Iran – dễ triển khai và cực kỳ khó gỡ bỏ. Thứ hai, Iran cũng sở hữu tên lửa chống hạm phóng từ bờ, tên lửa hành trình, tên lửa đạn đạo, cũng như một số lượng lớn tàu cao tốc nhỏ và thiết bị không người lái. Hơn nữa, Iran đang tận dụng đồng minh Houthi ở Yemen để đe dọa phong tỏa đồng thời eo biển Bab el-Mandeb, mở ra một mặt trận mới chống lại Hoa Kỳ. Những yếu tố này cho phép Iran gây áp lực trên nhiều mặt trận cùng một lúc.
Câu hỏi 6: Điều này sẽ tác động như thế nào đến giá dầu quốc tế?
Việc phong tỏa giao thông qua eo biển Hormuz tiếp tục đẩy giá dầu lên cao. Sau các cuộc tấn công ngày 7 tháng 7, giá dầu Brent đã tăng từ khoảng 70 đô la, thậm chí vượt quá 87 đô la vào ngày 14 tháng 7, tăng lũy kế hơn 12% trong tuần này. Nguyên nhân chính là do nguy cơ gián đoạn nguồn cung tăng mạnh – trước cuộc tấn công, trung bình khoảng 130 tàu đi qua mỗi ngày, nhưng vào ngày 12 tháng 7, chỉ có 6 tàu đi qua, đe dọa cắt đứt khoảng 1/5 nguồn cung dầu vận chuyển bằng đường biển của thế giới. Các nhà phân tích cho rằng nếu Iran đồng thời phong tỏa eo biển Bab el-Mandeb, việc đóng cửa hai tuyến đường vận chuyển năng lượng chính này có thể đẩy giá dầu lên trên 150 đô la một thùng.
Vào lúc 9 giờ 05 phút giờ Bắc Kinh, giá dầu thô Brent đang giao dịch ở mức 85,29 đô la Mỹ/thùng.
Một loạt các cuộc tấn công đã quét qua vùng biển Oman, gây thiệt hại nghiêm trọng cho năm tàu.
Tình hình an ninh tại eo biển Hormuz đã xấu đi nghiêm trọng kể từ ngày 7 tháng 7. Theo phân tích các sự cố của cơ quan vận tải biển Liên Hợp Quốc, năm tàu đã bị tấn công trong vùng biển Oman thuộc phạm vi kế hoạch do Mỹ dẫn đầu – bao gồm ba tàu chở dầu thô cỡ lớn, một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng và một tàu container. Vào tối ngày 6 tháng 7, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran đã bắn ít nhất hai tên lửa vào các tàu thương mại đi qua eo biển Hormuz, làm bị thương và gây hư hại nghiêm trọng cho hai tàu. Ngày 7 tháng 7, Văn phòng Điều hành Thương mại Hàng hải của Anh báo cáo rằng nhiều tàu thương mại khác đã bị tấn công và bốc cháy ở Vịnh Oman.
Ngày 14 tháng 7, tình hình leo thang hơn nữa. Hai tàu chở dầu của UAE bị tấn công bởi hai tên lửa hành trình bắn từ Iran ở kênh phía nam eo biển Hormuz, khiến một người thiệt mạng và tám người bị thương. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran sau đó đã đưa ra một tuyên bố trên mạng xã hội, khẳng định rằng hai tàu chở dầu khổng lồ này đã bị Hoa Kỳ "thao túng một cách ác ý", buộc phải tắt hệ thống định vị, phớt lờ những cảnh báo liên tục của Iran và chọn cách đi qua bãi mìn, cuối cùng bị trúng tên lửa và mất điện. Ngoài ra, kể từ ngày 7 tháng 7, hai tàu chở dầu khác cũng đã bị tấn công ở vùng biển quốc tế bên ngoài eo biển Hormuz.
Những vụ tấn công này đã làm tổn hại nghiêm trọng đến niềm tin của ngành vận tải biển vào khả năng cung cấp dịch vụ hộ tống của Mỹ. Một nguồn tin trong ngành vận tải biển thẳng thắn tuyên bố: "Mỹ dường như không thể kiểm soát được tình hình." Công ty của ông đã quyết định tạm ngừng các chuyến đi qua eo biển Hormuz do lo ngại về sự an toàn của thủy thủ đoàn và tình hình an ninh ngày càng xấu đi.
Các nhiệm vụ hộ tống của Mỹ hiệu quả đến mức nào? Mâu thuẫn giữa việc điều phối hàng trăm tàu và việc chỉ triển khai sáu tàu mỗi ngày.
Trước những cuộc tấn công liên tục của Iran, quân đội Mỹ đã nhấn mạnh hiệu quả của các hoạt động hộ tống. Một quan chức quốc phòng Mỹ giấu tên cho biết, trong bảy ngày qua, hơn 100 tàu đã đi qua eo biển Hormuz sau khi phối hợp trực tiếp với quân đội Mỹ, và hơn 300 tàu khác cũng đi qua khu vực này. Điều này cho thấy, mặc dù khối lượng vận chuyển vẫn thấp hơn mức trước chiến tranh, các biện pháp bảo vệ do Mỹ dẫn đầu đang phát huy hiệu quả.
Tuy nhiên, dữ liệu này khác biệt đáng kể so với số liệu thống kê từ các tổ chức bên thứ ba. Dữ liệu được Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp do Mỹ dẫn đầu công bố trước đó cho thấy rằng trong 72 giờ từ ngày 2 đến ngày 4 tháng 7, chỉ có 70 tàu thương mại được Mỹ hộ tống đi qua eo biển Hormuz, thấp hơn nhiều so với mức trung bình hàng ngày trước xung đột là 138 tàu. Khối lượng giao thông hàng ngày tiếp tục giảm, với 33 tàu vào ngày 2 tháng 7, 29 tàu vào ngày 3 tháng 7 và 18 tàu vào ngày 4 tháng 7.
Số liệu thống kê từ công ty dữ liệu vận tải biển Kpler cho thấy chỉ có sáu tàu đi qua eo biển Hormuz vào ngày 12 tháng 7, mức thấp nhất trong năm tuần. Ngày hôm trước, 11 tháng 7, có 24 tàu thương mại đi qua eo biển; và ngày 10 tháng 7 là 20 tàu. Ngay cả vào thời điểm cao điểm sau khi Mỹ và Iran ký kết bản ghi nhớ hợp tác – ngày 24 tháng 6 – số lượng tàu đi qua mỗi ngày cũng chỉ là 76 tàu.
Điều đáng lo ngại hơn nữa đối với ngành công nghiệp này là vụ tấn công xảy ra trong khu vực được lực lượng Mỹ hộ tống. Các báo cáo cho biết hai tàu chở dầu của UAE, được hai tàu chiến Mỹ hộ tống, đã bị Iran tấn công khi đang đi qua eo biển Hormuz, trong đó một tàu bị chìm. Sự việc này đã trực tiếp đặt ra những câu hỏi cơ bản trong ngành vận tải biển về hiệu quả của các biện pháp hộ tống của Mỹ.
Các đánh giá an ninh không chính xác khiến ngành công nghiệp bác bỏ lập luận về "truy cập mở".
Ngành vận tải biển đang ngày càng bất mãn với đánh giá an ninh của Mỹ. Năm nguồn tin cho biết quân đội Mỹ đã không giải thích đầy đủ về những rủi ro mà các tàu thuyền phải đối mặt khi di chuyển qua tuyến đường Oman. Một nguồn tin an ninh hàng hải cho biết tuyên bố của Mỹ rằng eo biển Hormuz "không bị đóng cửa" và vẫn có thể đi lại được đã khiến các chủ tàu và nhà khai thác tàu cảm thấy lo lắng và hoang mang. "Trong khi tất cả các bên cần tự đánh giá rủi ro, tình hình hiện tại rõ ràng là không an toàn, vậy tại sao lại tuyên bố eo biển vẫn mở?" nguồn tin này đặt câu hỏi.
Torbjorn Solvedt, nhà phân tích chính về Trung Đông tại công ty tình báo rủi ro Verisk Maplecroft, nhận định: "Việc Iran tiếp tục có khả năng tấn công các tàu thuyền đi qua Oman đồng nghĩa với việc các giải pháp mà chính quyền Trump đề xuất để duy trì hoạt động vận tải biển thông suốt khó có thể hiệu quả."
Ngày 14 tháng 7, công ty an toàn hàng hải Hy Lạp Diaplous đã đưa ra thông báo cho biết mức độ nguy hiểm hiện tại vẫn ở mức cao và khuyến cáo các công ty vận tải biển tạm dừng các chuyến đi cho đến ngày 18 tháng 7. Một công ty an toàn hàng hải khác của Hy Lạp, MARISKS, cũng tuyên bố trong một thông báo riêng: "Hiện tại, không có gì đảm bảo rằng các tàu có thể đi qua eo biển Hormuz với mức độ an toàn chấp nhận được."
Các chủ tàu Hy Lạp đang ở trong tình thế đặc biệt khó khăn. Các nguồn tin cho biết khoảng chín tàu chở khí hóa lỏng (LNG) do các chủ tàu Hy Lạp điều hành đã đi vào Vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz trong tuần qua để bốc dỡ hàng hóa, nhưng hiện đang bị mắc kẹt trong eo biển do lo ngại về an ninh.
Iran mở rộng mặt trận, eo biển Bab el-Mandeb trở thành mối đe dọa mới.
Hôm thứ Tư, Iran đe dọa sẽ cắt giảm thêm xuất khẩu năng lượng trong khu vực sau khi Mỹ tái áp đặt lệnh phong tỏa hàng hải đối với các cảng của Iran. Tehran cũng ám chỉ khả năng sử dụng đồng minh Houthi ở Yemen để phong tỏa eo biển Bab el-Mandeb, nối liền với Biển Đỏ, từ đó mở ra một mặt trận mới chống lại Washington và đồng thời đe dọa hai trong số những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất thế giới.
Các nhà phân tích tin rằng Iran đang mở rộng phạm vi xung đột, tìm cách gia tăng áp lực lên Washington bằng cách mở rộng mối đe dọa đối với thương mại toàn cầu và nguồn cung năng lượng ra ngoài vùng Vịnh Ba Tư. Lãnh đạo Houthi đã cảnh báo rằng nếu tình hình tiếp tục xấu đi, eo biển Bab el-Mandeb sẽ bị đóng cửa cùng với eo biển Hormuz, khi đó giá dầu có thể tăng vọt lên 200 đô la một thùng.
Theo Jergis, một chuyên gia về Trung Đông tại Trường Kinh tế London, Tehran đang chứng minh cho Washington thấy khả năng đe dọa đồng thời hai tuyến đường thủy quan trọng, chuyển cuộc xung đột từ đối đầu song phương thành thách thức đối với các tuyến đường hàng hải hỗ trợ thương mại năng lượng toàn cầu. Sự leo thang chiến lược này đồng nghĩa với việc sự bất ổn mà chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu phải đối mặt đang mở rộng từ một eo biển duy nhất sang hai tuyến đường thủy chính.
[Tóm tắt của biên tập viên]
Cuộc khủng hoảng về tuyến đường thủy ở eo biển Hormuz đã leo thang từ một cuộc đối đầu quân sự đơn thuần thành một cuộc khủng hoảng niềm tin. Mặc dù quân đội Mỹ đã triển khai một lượng lớn lực lượng hải quân hùng hậu—bao gồm hai nhóm tác chiến tàu sân bay và hơn 20 tàu chiến—và tuyên bố điều phối việc di chuyển của hàng trăm tàu, nhưng việc năm tàu bị tấn công trong vùng biển thuộc kế hoạch của Mỹ đã làm lung lay nghiêm trọng niềm tin của ngành vận tải biển vào khả năng an ninh của Mỹ. Sự khác biệt đáng kể giữa dữ liệu vận tải biển của bên thứ ba và lời kể của Mỹ càng làm trầm trọng thêm những lo ngại của thị trường. Đáng lo ngại hơn, Iran đang mở rộng mối đe dọa từ eo biển Hormuz sang eo biển Bab el-Mandeb, đồng thời gây áp lực lên hai tuyến đường vận chuyển năng lượng chính toàn cầu và tiềm ẩn nguy cơ tăng giá năng lượng. Trong bối cảnh địa chính trị hiện nay, tâm lý e ngại rủi ro của ngành vận tải biển khó có thể giảm bớt trong ngắn hạn, và con đường khôi phục hoạt động hàng hải ở eo biển Hormuz vẫn còn dài.
Câu hỏi thường gặp
Câu hỏi 1: Tại sao eo biển Hormuz lại quan trọng đến vậy?
Eo biển Hormuz là một trong những điểm nghẽn vận chuyển năng lượng quan trọng nhất thế giới. Gần một phần ba lượng dầu vận chuyển bằng đường biển hàng ngày của thế giới đi qua eo biển này. Kể từ khi cơ quan vận tải biển của Liên Hợp Quốc thiết lập "phân luồng giao thông" vào năm 1968, các tàu ra vào Vịnh Ba Tư luôn đi theo luồng an toàn ở giữa eo biển. Nếu eo biển bị tắc nghẽn hoặc việc lưu thông bị cản trở, chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng, và giá dầu quốc tế có thể tăng vọt. Đây là lý do cốt lõi tại sao Hoa Kỳ đã đầu tư nguồn lực quân sự đáng kể để duy trì sự thông thoáng của eo biển.
Câu hỏi 2: Kế hoạch hộ tống cụ thể của quân đội Mỹ gồm những chi tiết gì?
Chương trình hộ tống quân sự của Mỹ là một chiến dịch quân sự bao gồm máy bay không người lái và trực thăng trên không và trên mặt đất để dẫn đường cho các tàu chở dầu. Chương trình này, kết hợp với hàng chục hoạt động chuyển dầu thô bí mật giữa các tàu, nhằm mục đích duy trì xuất khẩu năng lượng từ khu vực Vịnh. Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp do Mỹ dẫn đầu điều phối các tàu thương mại đi qua các tuyến vận chuyển phía nam gần Oman. Ước tính chương trình này đã giúp xuất khẩu hàng chục triệu thùng dầu thô, phần nào giảm thiểu tác động của sự gián đoạn nguồn cung dầu khí đối với giá năng lượng.
Câu hỏi 3: Tại sao các công ty vận tải biển bắt đầu tránh các chương trình hộ tống của quân đội Mỹ?
Nguyên nhân cốt lõi nằm ở sự sụp đổ của niềm tin an ninh. Kể từ ngày 7 tháng 7, năm tàu đã bị tấn công trong vùng biển Oman nằm trong phạm vi hoạt động của quân đội Mỹ. Ngày 14 tháng 7, hai tàu chở dầu của UAE, được lực lượng Mỹ hộ tống, vẫn bị tên lửa hành trình của Iran tấn công, gây thương vong. Những sự cố này cho thấy quân đội Mỹ không thể đảm bảo an toàn hiệu quả cho các tàu thuyền đi qua tuyến đường này. Các công ty vận tải biển đang lo ngại về sự an toàn của thủy thủ đoàn và tình hình an ninh ngày càng xấu đi, một số công ty đã quyết định tạm ngừng các chuyến đi qua eo biển Hormuz.
Câu hỏi 4: Tình trạng giao thông hàng hải hiện tại tại eo biển Hormuz như thế nào?
Lưu lượng giao thông đã giảm mạnh. Trước xung đột, trung bình mỗi ngày có khoảng 138 tàu đi qua eo biển, nhưng dữ liệu của Kpler ngày 12 tháng 7 cho thấy chỉ có 6 tàu đi qua, mức thấp nhất trong năm tuần. Mỹ tuyên bố rằng hơn 100 tàu đã phối hợp với quân đội Mỹ để đi qua trong bảy ngày qua, nhưng con số này khác biệt đáng kể so với thống kê của bên thứ ba. Cần lưu ý rằng Iran đã rải thủy lôi ở eo biển Hormuz, buộc các tàu phải tạm thời đi theo các tuyến đường gần bờ biển Iran hoặc Oman hơn, làm tăng thêm rủi ro cho việc đi lại trên biển.
Câu hỏi 5: Tại sao Iran có khả năng liên tục đe dọa hoạt động vận chuyển hàng hải ở eo biển Hormuz?
Iran sở hữu nhiều lợi thế trong việc kiểm soát eo biển Hormuz. Thứ nhất, Iran có khoảng 6.000 quả thủy lôi, kết hợp với 28 tàu ngầm các loại, tạo thành một mạng lưới phong tỏa bao phủ toàn bộ eo biển. Thủy lôi là vũ khí hiệu quả nhất của Iran – dễ triển khai và cực kỳ khó gỡ bỏ. Thứ hai, Iran cũng sở hữu tên lửa chống hạm phóng từ bờ, tên lửa hành trình, tên lửa đạn đạo, cũng như một số lượng lớn tàu cao tốc nhỏ và thiết bị không người lái. Hơn nữa, Iran đang tận dụng đồng minh Houthi ở Yemen để đe dọa phong tỏa đồng thời eo biển Bab el-Mandeb, mở ra một mặt trận mới chống lại Hoa Kỳ. Những yếu tố này cho phép Iran gây áp lực trên nhiều mặt trận cùng một lúc.
Câu hỏi 6: Điều này sẽ tác động như thế nào đến giá dầu quốc tế?
Việc phong tỏa giao thông qua eo biển Hormuz tiếp tục đẩy giá dầu lên cao. Sau các cuộc tấn công ngày 7 tháng 7, giá dầu Brent đã tăng từ khoảng 70 đô la, thậm chí vượt quá 87 đô la vào ngày 14 tháng 7, tăng lũy kế hơn 12% trong tuần này. Nguyên nhân chính là do nguy cơ gián đoạn nguồn cung tăng mạnh – trước cuộc tấn công, trung bình khoảng 130 tàu đi qua mỗi ngày, nhưng vào ngày 12 tháng 7, chỉ có 6 tàu đi qua, đe dọa cắt đứt khoảng 1/5 nguồn cung dầu vận chuyển bằng đường biển của thế giới. Các nhà phân tích cho rằng nếu Iran đồng thời phong tỏa eo biển Bab el-Mandeb, việc đóng cửa hai tuyến đường vận chuyển năng lượng chính này có thể đẩy giá dầu lên trên 150 đô la một thùng.
Vào lúc 9 giờ 05 phút giờ Bắc Kinh, giá dầu thô Brent đang giao dịch ở mức 85,29 đô la Mỹ/thùng.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
