นับตั้งแต่เกิดสงครามอิหร่าน-อิรักเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2026 ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางการขนส่งพลังงานที่สำคัญที่สุดของโลก ก็ตกอยู่ในความวุ่นวายอย่างต่อเนื่อง แหล่งข่าวจากหน่วยงานความมั่นคงทางทะเลและอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ 7 แห่ง เปิดเผยเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมว่า หลังจากการโจมตีเรือของอิหร่านหลายครั้ง ซึ่งก่อให้เกิดความกังวลด้านความปลอดภัยอย่างมาก บริษัทขนส่งหลายแห่งจึงหลีกเลี่ยงการใช้วิธีการนำทางที่กองทัพสหรัฐฯ ชี้นำผ่านช่องแคบฮอร์มุซ แนวโน้มนี้บ่งชี้ถึงวิกฤตความเชื่อมั่นอย่างรุนแรงในความพยายามของสหรัฐฯ ในการรับประกันการผ่านช่องแคบดังกล่าว

คลื่นการโจมตีได้ถาโถมเข้าสู่น่านน้ำของโอมาน ส่งผลให้เรือ 5 ลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก

สถานการณ์ด้านความปลอดภัยในช่องแคบฮอร์มุซเลวร้ายลงอย่างมากนับตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม จากการวิเคราะห์เหตุการณ์โดยหน่วยงานด้านการเดินเรือของสหประชาชาติ พบว่าเรือ 5 ลำถูกโจมตีในน่านน้ำโอมานซึ่งอยู่ภายใต้แผนปฏิบัติการที่นำโดยสหรัฐฯ ประกอบด้วยเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก 3 ลำ เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว 1 ลำ และเรือคอนเทนเนอร์ 1 ลำ ในช่วงเย็นของวันที่ 6 กรกฎาคม กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามของอิหร่านได้ยิงขีปนาวุธอย่างน้อย 2 ลูกใส่เรือสินค้าที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้เรือ 2 ลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก และในวันที่ 7 กรกฎาคม สำนักงานปฏิบัติการการค้าทางทะเลของสหราชอาณาจักรรายงานว่ามีเรือสินค้าอีกหลายลำถูกโจมตีและเกิดไฟไหม้ในอ่าวโอมาน

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม สถานการณ์ทวีความรุนแรงขึ้นอีก เรือบรรทุกน้ำมันของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 2 ลำถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธร่อน 2 ลูกที่ยิงมาจากอิหร่านในช่องแคบฮอร์มุซตอนใต้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 รายและบาดเจ็บ 8 ราย ต่อมา กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามของอิหร่านได้ออกแถลงการณ์บนโซเชียลมีเดีย โดยอ้างว่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ทั้งสองลำถูก "บงการอย่างมีเจตนาร้าย" โดยสหรัฐอเมริกา บังคับให้ปิดระบบนำทาง เพิกเฉยต่อคำเตือนซ้ำแล้วซ้ำเล่าของอิหร่าน และเลือกที่จะแล่นผ่านทุ่งทุ่นระเบิด จนในที่สุดก็ถูกโจมตีและสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม เรือบรรทุกน้ำมันอีก 2 ลำก็ถูกโจมตีในน่านน้ำสากลนอกช่องแคบฮอร์มุซด้วย

การโจมตีเหล่านี้ได้สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อความเชื่อมั่นของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลที่มีต่อความสามารถของสหรัฐฯ ในการให้บริการคุ้มกัน แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลรายหนึ่งกล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า "ดูเหมือนว่าสหรัฐฯ จะไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้" บริษัทของเขาตัดสินใจระงับการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของลูกเรือและสถานการณ์ความมั่นคงที่เลวร้ายลง

ภารกิจคุ้มกันของสหรัฐฯ มีประสิทธิภาพแค่ไหน? ความขัดแย้งระหว่างการประสานงานเรือหลายร้อยลำกับการส่งเรือออกไปเพียงวันละหกลำนั้นมีอยู่จริง

เพื่อตอบโต้การโจมตีอย่างต่อเนื่องของอิหร่าน กองทัพสหรัฐฯ ได้เน้นย้ำถึงประสิทธิภาพของการปฏิบัติการคุ้มกันเรือ เจ้าหน้าที่กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ที่ไม่ประสงค์ออกนามระบุว่า เรือกว่า 100 ลำได้แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซในช่วงเจ็ดวันที่ผ่านมา หลังจากประสานงานโดยตรงกับกองทัพสหรัฐฯ และยังมีเรืออีกกว่า 300 ลำแล่นผ่านภูมิภาคนี้ สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่า แม้ปริมาณการขนส่งสินค้าจะยังคงต่ำกว่าระดับก่อนสงคราม แต่มาตรการคุ้มครองที่นำโดยสหรัฐฯ ก็ได้ผล

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลนี้แตกต่างอย่างมากจากสถิติจากองค์กรภายนอก ข้อมูลที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้โดยศูนย์ข้อมูลการเดินเรือร่วม (Joint Maritime Information Center) ซึ่งนำโดยสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่า ในช่วง 72 ชั่วโมงระหว่างวันที่ 2 ถึง 4 กรกฎาคม มีเรือสินค้าเพียง 70 ลำที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซโดยมีเรือสหรัฐฯ คุ้มกัน ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากค่าเฉลี่ยรายวันก่อนเกิดความขัดแย้งที่ 138 ลำ ปริมาณการจราจรรายวันยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยมี 33 ลำในวันที่ 2 กรกฎาคม 29 ลำในวันที่ 3 กรกฎาคม และ 18 ลำในวันที่ 4 กรกฎาคม

สถิติจากบริษัทข้อมูลด้านการขนส่งทางเรือ Kpler แสดงให้เห็นว่ามีเรือเพียง 6 ลำเท่านั้นที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซในวันที่ 12 กรกฎาคม ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบ 5 สัปดาห์ ก่อนหน้านั้นในวันที่ 11 กรกฎาคม มีเรือพาณิชย์แล่นผ่านถึง 24 ลำ และในวันที่ 10 กรกฎาคม มีถึง 20 ลำ แม้แต่ในช่วงที่มีเรือแล่นผ่านมากที่สุดหลังจากสหรัฐฯ-อิหร่านลงนามบันทึกความเข้าใจเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน ก็ยังมีเพียง 76 ลำต่อวัน

สิ่งที่ยิ่งน่ากังวลสำหรับอุตสาหกรรมนี้คือ การโจมตีเกิดขึ้นในพื้นที่ที่กองกำลังสหรัฐฯ คุ้มกันอยู่ รายงานระบุว่า เรือบรรทุกน้ำมันของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 2 ลำ ซึ่งมีเรือรบสหรัฐฯ 2 ลำคุ้มกัน ถูกอิหร่านโจมตีขณะแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซ โดยเรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งจมลง เหตุการณ์นี้ได้ก่อให้เกิดคำถามพื้นฐานในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของมาตรการคุ้มกันของสหรัฐฯ โดยตรง

การประเมินความปลอดภัยที่ไม่ถูกต้องทำให้ภาคอุตสาหกรรมปฏิเสธข้อโต้แย้งเรื่อง "การเข้าถึงแบบเปิด"

ความไม่พอใจต่อการประเมินความปลอดภัยของสหรัฐฯ กำลังเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ แหล่งข่าว 5 แหล่งระบุว่ากองทัพสหรัฐฯ ล้มเหลวในการอธิบายความเสี่ยงที่เรือต้องเผชิญเมื่อแล่นผ่านเส้นทางโอมานอย่างเพียงพอ แหล่งข่าวความมั่นคงทางทะเลระบุว่า การที่สหรัฐฯ อ้างว่าช่องแคบฮอร์มุซ "ไม่ได้ปิด" และยังคงสามารถผ่านได้ ทำให้เจ้าของและผู้ประกอบการเรือรู้สึกไม่สบายใจและสับสน "ในขณะที่ทุกฝ่ายจำเป็นต้องประเมินความเสี่ยงด้วยตนเอง สถานการณ์ปัจจุบันนั้นไม่ปลอดภัยอย่างชัดเจน แล้วทำไมจึงประกาศว่าช่องแคบยังเปิดอยู่?" แหล่งข่าวตั้งคำถาม

ทอร์บยอร์น โซลเวดท์ หัวหน้านักวิเคราะห์ตะวันออกกลางของบริษัทข่าวกรองความเสี่ยง Verisk Maplecroft กล่าวว่า "ความสามารถของอิหร่านในการโจมตีเรือที่แล่นผ่านโอมานอย่างต่อเนื่อง หมายความว่ามาตรการที่รัฐบาลทรัมป์เสนอเพื่อรักษาเส้นทางการเดินเรือนั้นไม่น่าจะได้ผล"

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม บริษัทความปลอดภัยทางทะเลของกรีก Diaplous ได้ออกประกาศว่าระดับภัยคุกคามในปัจจุบันยังคงอยู่ในระดับสูง และแนะนำให้บริษัทเดินเรือระงับการเดินเรือจนถึงวันที่ 18 กรกฎาคม นอกจากนี้ บริษัทความปลอดภัยทางทะเลของกรีกอีกแห่งหนึ่ง MARISKS ก็ได้ออกประกาศแยกต่างหากว่า "ในขณะนี้ ยังไม่มีการรับประกันว่าเรือจะสามารถผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้อย่างปลอดภัยในระดับที่ยอมรับได้"

เจ้าของเรือชาวกรีกกำลังตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเป็นพิเศษ แหล่งข่าวระบุว่า เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ประมาณ 9 ลำที่ดำเนินการโดยเจ้าของเรือชาวกรีก ได้เข้าสู่บริเวณอ่าวเปอร์เซียผ่านช่องแคบฮอร์มุซในสัปดาห์ที่ผ่านมาเพื่อบรรทุกสินค้า แต่ขณะนี้ติดอยู่ที่ช่องแคบเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย

อิหร่านขยายแนวรบ ช่องแคบบับเอลมันเดบกลายเป็นภัยคุกคามใหม่

เมื่อวันพุธที่ผ่านมา อิหร่านขู่ว่าจะตัดการส่งออกพลังงานในภูมิภาคเพิ่มเติม หลังจากสหรัฐฯ กลับมาใช้มาตรการปิดล้อมทางทะเลต่อท่าเรือของอิหร่านอีกครั้ง เตหะรานยังส่งสัญญาณว่าอาจใช้กลุ่มฮูตีซึ่งเป็นพันธมิตรในเยเมนปิดกั้นช่องแคบบับเอลมันเดบ ซึ่งเชื่อมต่อกับทะเลแดง เพื่อเปิดแนวรบใหม่ต่อวอชิงตัน และในขณะเดียวกันก็ทำให้เส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดสองแห่งของโลกตกอยู่ในความเสี่ยง

นักวิเคราะห์เชื่อว่าอิหร่านกำลังขยายขอบเขตความขัดแย้ง โดยพยายามเพิ่มแรงกดดันต่อวอชิงตันด้วยการขยายภัยคุกคามต่อการค้าโลกและแหล่งพลังงานออกไปนอกอ่าวเปอร์เซีย ผู้นำกลุ่มฮูตีได้เตือนว่าหากสถานการณ์เลวร้ายลงเรื่อยๆ ช่องแคบบับเอลมันเดบจะถูกปิดพร้อมกับช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งในขณะนั้นราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงถึง 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

เจอร์กิส ผู้เชี่ยวชาญด้านตะวันออกกลางจากโรงเรียนเศรษฐศาสตร์ลอนดอน กล่าวว่า เตหะรานกำลังแสดงให้วอชิงตันเห็นถึงความสามารถในการคุกคามเส้นทางเดินเรือสำคัญสองแห่งพร้อมกัน ซึ่งเป็นการเปลี่ยนความขัดแย้งจากความขัดแย้งทวิภาคีไปสู่การท้าทายเส้นทางเดินเรือที่เป็นรากฐานของการค้าพลังงานโลก การยกระดับเชิงยุทธศาสตร์นี้หมายความว่า ความไม่แน่นอนที่เผชิญอยู่ในห่วงโซ่อุปทานพลังงานโลกกำลังขยายตัวจากช่องแคบเดียวไปสู่เส้นทางเดินเรือสำคัญสองแห่ง

[สรุปโดยบรรณาธิการ]

วิกฤตการณ์การผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้พัฒนาจากการเผชิญหน้าทางทหารธรรมดาไปสู่วิกฤตความเชื่อมั่น แม้ว่ากองทัพสหรัฐฯ จะส่งกำลังทางเรือจำนวนมาก รวมถึงกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีสองกลุ่มและเรือรบกว่า 20 ลำ และอ้างว่าได้ประสานงานการผ่านของเรือหลายร้อยลำ แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าเรือห้าลำถูกโจมตีในน่านน้ำที่ครอบคลุมโดยแผนของสหรัฐฯ ได้สั่นคลอนความเชื่อมั่นของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือต่อขีดความสามารถด้านความมั่นคงของสหรัฐฯ อย่างรุนแรง ความไม่สอดคล้องกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างข้อมูลการขนส่งทางเรือจากบุคคลที่สามและคำอธิบายของสหรัฐฯ ยิ่งทำให้ความกังวลของตลาดรุนแรงขึ้น ที่น่ากังวลยิ่งกว่านั้นคือ อิหร่านกำลังขยายภัยคุกคามจากช่องแคบฮอร์มุซไปยังช่องแคบบับเอลมันเดบ ซึ่งเป็นการกดดันเส้นทางพลังงานที่สำคัญสองเส้นทางของโลกไปพร้อมๆ กัน และก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ในสภาพแวดล้อมทางภูมิรัฐศาสตร์ในปัจจุบัน ความไม่เต็มใจที่จะรับความเสี่ยงของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือไม่น่าจะลดลงในระยะสั้น และเส้นทางสู่การฟื้นฟูการเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซยังคงยาวไกล

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: เหตุใดช่องแคบฮอร์มุซจึงมีความสำคัญมาก?

ช่องแคบฮอร์มุซเป็นหนึ่งในจุดขนส่งพลังงานที่สำคัญที่สุดของโลก เกือบหนึ่งในสามของการค้าน้ำมันทางทะเลทั่วโลกในแต่ละวันผ่านช่องแคบนี้ นับตั้งแต่มีการกำหนด "การแยกช่องทางเดินเรือ" โดยองค์การการเดินเรือแห่งสหประชาชาติในปี 1968 เรือที่เข้าและออกจากอ่าวเปอร์เซียได้แล่นผ่านช่องทางที่ปลอดภัยตรงกลางช่องแคบมาโดยตลอด หากช่องแคบถูกปิดกั้นหรือเส้นทางเดินเรือถูกขัดขวาง ห่วงโซ่อุปทานพลังงานทั่วโลกจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง และราคาน้ำมันระหว่างประเทศอาจพุ่งสูงขึ้น นี่คือเหตุผลหลักที่สหรัฐอเมริกาได้ลงทุนทรัพยากรทางทหารจำนวนมากเพื่อพยายามรักษาความเปิดโล่งของช่องแคบนี้

คำถามที่ 2: รายละเอียดเฉพาะของแผนการคุ้มกันของกองทัพสหรัฐฯ มีอะไรบ้าง?

โครงการคุ้มกันทางทหารของสหรัฐฯ เป็นปฏิบัติการทางทหารที่ใช้โดรนทางอากาศและทางน้ำ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ ในการนำทางเรือบรรทุกน้ำมัน โครงการนี้ ร่วมกับปฏิบัติการขนถ่ายน้ำมันดิบแบบลับๆ อีกหลายสิบรายการ มีเป้าหมายเพื่อรักษาระดับการส่งออกพลังงานจากภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ศูนย์ข้อมูลทางทะเลร่วม (Joint Maritime Information Center) ที่นำโดยสหรัฐฯ ทำหน้าที่ประสานงานเรือสินค้าผ่านเส้นทางเดินเรือทางตอนใต้ใกล้กับโอมาน คาดว่าโครงการนี้ช่วยส่งออกน้ำมันดิบได้หลายสิบล้านบาร์เรล บรรเทาผลกระทบจากการหยุดชะงักของอุปทานน้ำมันและก๊าซต่อราคาน้ำมันได้ในระดับหนึ่ง

คำถามที่ 3: เหตุใดบริษัทขนส่งสินค้าจึงเริ่มหลีกเลี่ยงโครงการคุ้มกันของกองทัพสหรัฐฯ?

สาเหตุหลักมาจากความเชื่อมั่นด้านความปลอดภัยที่พังทลายลง ตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม เรือ 5 ลำถูกโจมตีในน่านน้ำโอมานซึ่งอยู่ภายใต้การคุ้มครองของกองทัพสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม เรือบรรทุกน้ำมันของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 2 ลำ ซึ่งมีกองกำลังสหรัฐฯ คุ้มกันอยู่ ก็ยังถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธร่อนของอิหร่าน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต เหตุการณ์เหล่านี้แสดงให้เห็นว่ากองทัพสหรัฐฯ ไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยของเรือที่แล่นผ่านเส้นทางนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ บริษัทเดินเรือต่างกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของลูกเรือและสถานการณ์ความปลอดภัยที่เลวร้ายลง โดยบางบริษัทตัดสินใจระงับการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

คำถามที่ 4: ปัจจุบันสถานการณ์การเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซเป็นอย่างไร?

ปริมาณการจราจรทางน้ำลดลงอย่างมาก ก่อนเกิดความขัดแย้ง มีเรือแล่นผ่านช่องแคบนี้เฉลี่ยประมาณ 138 ลำต่อวัน แต่ข้อมูลจาก Kpler เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม แสดงให้เห็นว่ามีเรือแล่นผ่านเพียง 6 ลำ ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบห้าสัปดาห์ สหรัฐฯ อ้างว่ามีเรือมากกว่า 100 ลำประสานงานกับกองทัพสหรัฐฯ เพื่อขอผ่านช่องแคบในช่วงเจ็ดวันที่ผ่านมา แต่ตัวเลขนี้แตกต่างอย่างมากจากสถิติของบุคคลที่สาม ที่สำคัญคือ อิหร่านได้วางทุ่นระเบิดในช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้เรือต้องใช้เส้นทางชั่วคราวที่ใกล้กับชายฝั่งอิหร่านหรือโอมานมากขึ้น ซึ่งยิ่งเพิ่มความเสี่ยงในการเดินเรือ

คำถามที่ 5: เหตุใดอิหร่านจึงสามารถคุกคามการขนส่งทางเรือในช่องแคบฮอร์มุซได้อย่างต่อเนื่อง?

อิหร่านมีข้อได้เปรียบหลายประการในการควบคุมช่องแคบฮอร์มุซ ประการแรก อิหร่านมีทุ่นระเบิดทางทะเลประมาณ 6,000 ลูก ร่วมกับเรือดำน้ำหลายประเภทอีก 28 ลำ ซึ่งจัดตั้งเป็นเครือข่ายปิดล้อมครอบคลุมช่องแคบทั้งหมด ทุ่นระเบิดทางทะเลเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของอิหร่าน เนื่องจากติดตั้งง่ายและยากต่อการกำจัดอย่างยิ่ง ประการที่สอง อิหร่านยังมีขีปนาวุธต่อต้านเรือรบแบบติดตั้งบนฝั่ง ขีปนาวุธร่อน ขีปนาวุธข้ามทวีป รวมถึงเรือเร็วขนาดเล็กและอุปกรณ์ไร้คนขับจำนวนมาก นอกจากนี้ อิหร่านยังใช้พันธมิตรกลุ่มฮูตีในเยเมนเพื่อข่มขู่ว่าจะปิดล้อมช่องแคบบับเอลมันเดบพร้อมกัน ซึ่งเป็นการเปิดแนวรบใหม่ต่อสหรัฐอเมริกา ปัจจัยเหล่านี้ทำให้อิหร่านสามารถกดดันได้หลายแนวรบพร้อมกัน

คำถามที่ 6: เรื่องนี้จะมีผลกระทบต่อราคาน้ำมันในตลาดโลกอย่างไร?
การปิดกั้นการจราจรผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงผลักดันราคาน้ำมันให้สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ราคาน้ำมันดิบเบรนต์พุ่งขึ้นจากประมาณ 70 ดอลลาร์สหรัฐฯ และพุ่งขึ้นเหนือ 87 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในวันที่ 14 กรกฎาคม ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นสะสมกว่า 12% ในสัปดาห์นี้ ปัจจัยหลักคือความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของการหยุดชะงักของอุปทาน ก่อนการโจมตี มีเรือผ่านช่องแคบนี้โดยเฉลี่ยประมาณ 130 ลำต่อวัน แต่ในวันที่ 12 กรกฎาคม มีเพียง 6 ลำเท่านั้น ซึ่งอาจทำให้ปริมาณน้ำมันขนส่งทางทะเลของโลกลดลงประมาณหนึ่งในห้า นักวิเคราะห์กล่าวว่า หากอิหร่านปิดกั้นช่องแคบบับเอลมันเดบพร้อมกัน การปิดเส้นทางพลังงานหลักสองสายนี้อาจผลักดันราคาน้ำมันให้สูงกว่า 150 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล

เมื่อเวลา 09:05 ตามเวลาปักกิ่ง ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อยู่ที่ 85.29 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล