最新數據顯示，2025年12月14日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2204 點，環比(較前值)漲0.50%，創2025年12月3日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長3次，負增長8次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1577 點，較前值跌4.08%，海岬型運費指數(BCI)報3834 點，漲3.09%，超靈便型船運價指數(BSI)報1335 點，跌1.84%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所發佈的幹散貨海運指數（該指數核心功能為即時追蹤全球範圍內運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨商品船舶的運費波動情況）於週二實現小幅上漲。市場分析指出，此次指數止跌回升的核心支撐力來源於好望角型船舶（即海岬型船舶）運費的顯著走強，一定程度上抵消了其他船型運價下滑帶來的壓力。

核心綜合指數（該指數全面涵蓋好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船舶的運價表現，是反映全球幹散貨運輸市場整體景氣度的關鍵指標）表現亮眼，成功結束了此前連續八個交易日的下跌態勢。具體數據顯示，該指數當日上漲11點，漲幅達0.5%，最終收於2,204點，為近期低迷的幹散貨運輸市場注入一劑強心針。

作為此次指數上漲的核心驅動力，海岬型船舶指數當日走勢強勁，上漲115點，漲幅約3.1%，收於3,834點。海岬型船舶作為全球幹散貨運輸市場的“巨無霸”，主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗散貨的跨洋運輸任務，其運價變動對全球大宗商品貿易活躍度具有重要指向意義。

對應到船東收益層面，運輸鐵礦石和煤炭等單航次運力達15萬噸的海岬型船舶（標的指數盈利水平同步提升。數據顯示，該類型船舶的平均每日收入較前一交易日增加了959美元，最終攀升至31,800美元，盈利回暖態勢明顯。

值得注意的是，幹散貨運輸市場的細分領域聯動效應顯著。週二，鐵礦石期貨價格在盤中觸及五個月以來的低點後快速反彈，而在前一交易日（週一）該期貨價格剛剛創下階段性新低。市場人士分析認為，此次鐵礦石期貨價格的觸底反彈，主要得益於市場對中國鐵礦石需求的樂觀預期——作為全球最大的鐵礦石消費國，中國鋼廠普遍存在春節假期前集中補庫存的行業慣例，市場預期這一需求旺季將帶動鐵礦石運輸需求升温，進而提振相關船舶運價。

與海岬型船舶的強勢表現形成鮮明對比的是，巴拿馬型船指數當日延續下跌態勢，且跌幅較為明顯。該指數當日下跌67點，跌幅達4.1%，最終收於1,577點，這一數值創下自今年7月8日以來的最低水平，反映出該船型對應的運輸細分市場面臨一定的下行壓力。

盈利端方面，巴拿馬型船舶的收益水平同步下滑。該類型船舶主要承擔60,000至70,000噸級的煤炭或穀物運輸任務，受對應貨物運輸需求疲軟影響，其平均每日收入較前一交易日減少了607美元，降至14,189美元，船東盈利壓力有所加大。

在中小型幹散貨船舶領域，超大型船舶指數未能延續此前的平穩走勢，當日出現小幅回落，下降了25點，最終收於1,335點。市場分析認為，中小型船舶運價的小幅調整，主要受區域內幹散貨運輸需求階段性波動及市場運力供給變化的綜合影響。