ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2204 จุด เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2025 เพิ่มขึ้น 0.50% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 3 ธันวาคม 2025 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 3 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 8 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1577 จุด ลดลง 4.08% จากสัปดาห์ก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3834 จุด เพิ่มขึ้น 3.09% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1335 จุด ลดลง 1.84% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์บอลติก ติดตามความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ทั่วโลกแบบเรียลไทม์ ปรับตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในวันอังคาร นักวิเคราะห์ตลาดชี้ว่า ปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนการฟื้นตัวนี้มาจากการแข็งค่าขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของอัตราค่าระวางเรือประเภท Capesize ซึ่งช่วยชดเชยแรงกดดันจากอัตราค่าระวางเรือประเภทอื่นที่ลดลงได้ในระดับหนึ่ง

ดัชนีหลัก (ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax และเป็นตัวชี้วัดสำคัญที่สะท้อนถึงสุขภาพโดยรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก) ปรับตัวขึ้นอย่างแข็งแกร่ง ประสบความสำเร็จในการยุติช่วงขาลง 8 วันติดต่อกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีเพิ่มขึ้น 11 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 2,204 จุด ซึ่งเป็นการกระตุ้นตลาดขนส่งสินค้าแห้งที่ซบเซามานานได้อย่างมาก

ดัชนี Capesize ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเพิ่มขึ้นของดัชนีนี้ แสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในวันนี้ โดยเพิ่มขึ้น 115 จุด หรือประมาณ 3.1% ปิดที่ 3,834 จุด เรือ Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับโลก ส่วนใหญ่ทำการขนส่งสินค้าเทกองข้ามมหาสมุทร เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

ในแง่ของผลกำไรของผู้เป็นเจ้าของเรือ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่มีความจุเที่ยวเดียว 150,000 ตัน สำหรับขนส่งแร่เหล็กและถ่านหิน มีผลกำไรเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (ดัชนีพื้นฐานก็ดีขึ้นเช่นกัน) ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้เพิ่มขึ้น 959 ดอลลาร์สหรัฐ จากวันทำการก่อนหน้า และเพิ่มขึ้นเป็น 31,800 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวของผลกำไรอย่างชัดเจน

เป็นที่น่าสังเกตว่าความเชื่อมโยงระหว่างภาคส่วนต่างๆ ภายในตลาดขนส่งสินค้าแห้งนั้นมีความสำคัญอย่างมาก เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากแตะระดับต่ำสุดในรอบ 5 เดือนระหว่างการซื้อขาย ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากทำจุดต่ำสุดใหม่ในวันจันทร์ นักวิเคราะห์ตลาดเชื่อว่าการดีดตัวขึ้นของราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กนี้ส่วนใหญ่เกิดจากความคาดหวังในแง่ดีของตลาดเกี่ยวกับความต้องการแร่เหล็กในจีน ในฐานะผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก โรงงานเหล็กของจีนมักจะเติมสต็อกก่อนช่วงวันหยุดเทศกาลตรุษจีน และตลาดคาดการณ์ว่าช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูงสุดนี้จะผลักดันความต้องการขนส่งแร่เหล็กให้สูงขึ้น ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องเพิ่มสูงขึ้นตามไปด้วย

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ยังคงมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องในวันนี้ โดยลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ดัชนีลดลง 67 จุด หรือ 4.1% ปิดที่ 1,577 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 8 กรกฎาคมของปีนี้ สะท้อนให้เห็นถึงแรงกดดันขาลงในภาคการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

ในด้านผลกำไร รายได้ของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็ลดลงเช่นกัน เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหินหรือธัญพืชในระดับ 60,000 ถึง 70,000 ตัน เนื่องจากความต้องการสินค้าดังกล่าวลดลง รายได้เฉลี่ยต่อวันจึงลดลง 607 ดอลลาร์สหรัฐจากวันทำการก่อนหน้า เหลือ 14,189 ดอลลาร์สหรัฐ ส่งผลให้เจ้าของเรือเผชิญกับแรงกดดันด้านผลกำไรมากขึ้น

ในภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนีเรือขนาดใหญ่มาก (Very Large Vessel Index) ไม่สามารถรักษาระดับแนวโน้มที่ทรงตัวก่อนหน้านี้ได้ โดยลดลงเล็กน้อย 25 จุด ปิดที่ 1,335 จุด นักวิเคราะห์ตลาดเชื่อว่าการปรับตัวเล็กน้อยในอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนาดเล็กและขนาดกลางนั้น ส่วนใหญ่เกิดจากผลกระทบร่วมกันของความผันผวนเป็นระยะๆ ของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งในภูมิภาค และการเปลี่ยนแปลงของอุปทานกำลังการผลิตในตลาด