ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) พุ่งขึ้นแตะระดับ 2,309 จุด เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2568 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 19 มีนาคม 2567 โดยเพิ่มขึ้น 0.61% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 9 (รวมวันที่ไม่มีการเติบโต) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น พบว่าข้อมูลดัชนี BDI ล่าสุด 11 จุด แสดงให้เห็นว่ามีการปรับตัวเพิ่มขึ้นในเชิงบวก 9 จุด การปรับตัวลดลง 2 จุด และไม่มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1,957 จุด เพิ่มขึ้น 0.67% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3,730 จุด เพิ่มขึ้น 0.81% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1,431 จุด ลดลง 0.07% สำหรับกราฟแนวโน้ม Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสามแบบโดยละเอียด โปรดดูกราฟที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry (BDI) ที่เผยแพร่โดยตลาดแลกเปลี่ยนบอลติกลอนดอนปรับตัวสูงขึ้นเป็นวันที่ 9 ติดต่อกันในการซื้อขายเมื่อวันอังคารที่ 25 พฤศจิกายน โดยแตะระดับสูงสุดในรอบเกือบ 2 ปี นับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2567 อัตราค่าระวางเรือ Capesize และ Panamax ที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องเป็นปัจจัยหลักที่ผลักดันให้ดัชนีปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลให้ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกมีความเชื่อมั่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักในการวัดภาวะตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือของเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีเพิ่มขึ้น 14 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 2,309 จุด แนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องนี้ไม่ใช่ปรากฏการณ์ระยะสั้น ย้อนกลับไปถึงกลางเดือนพฤศจิกายน ดัชนีเริ่มปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายน โดยมีการเพิ่มขึ้นสะสมเกือบ 8% จนถึงปัจจุบัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก

ในบรรดาเรือประเภทต่างๆ เรือขนาดใหญ่ที่รับผิดชอบการขนส่งสินค้าเทกองข้ามมหาสมุทรมีผลงานที่โดดเด่นเป็นพิเศษ กลายเป็น "แรงขับเคลื่อนหลัก" ที่ผลักดันให้ดัชนีเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Capesize เพิ่มขึ้น 30 จุด หรือ 0.8% ปิดที่ 3,730 จุด ซึ่งเป็นจุดสูงสุดในรอบเกือบสี่เดือน เรือ Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ของการขนส่งสินค้าเทกองแห้ง โดยทั่วไปจะมีระวางบรรทุกน้ำหนักบรรทุกสูงสุดมากกว่า 150,000 ตัน เนื่องจากขนาดของเรือเกินข้อจำกัดในการเดินเรือของคลองปานามาและคลองสุเอซ เรือเหล่านี้จึงมักต้องแล่นผ่านแหลมกู๊ดโฮป จึงเป็นที่มาของชื่อ "เรือ Capesize" เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งสินค้าเทกองหนักข้ามมหาสมุทร เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ปริมาณการขนส่งแร่เหล็กคิดเป็น 68% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมด และถ่านหินคิดเป็น 19% ทำให้เรือเหล่านี้เป็นเรือบรรทุกสินค้าหลักในห่วงโซ่อุปทานวัตถุดิบอุตสาหกรรมทั่วโลก เนื่องมาจากอัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้น ทำให้รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือขนาด Capesize เพิ่มขึ้น 253 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 30,938 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อวัน ส่งผลให้กำไรของบริษัทเดินเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ผลประกอบการที่แข็งแกร่งของตลาดเรือขนาดเคปไซส์สะท้อนถึงพัฒนาการล่าสุดของตลาดแร่เหล็กได้เป็นอย่างดี เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยหนึ่งในปัจจัยขับเคลื่อนหลักคือการที่จีนคาดว่าจะเริ่มใช้นโยบายปรับค่าธรรมเนียมท่าเรือ มีข่าวลือในตลาดว่าจีนมีแผนที่จะปรับปรุงค่าธรรมเนียมและกฎระเบียบในการจัดเก็บที่ท่าเรือ โดยปรับระยะเวลาการจัดเก็บฟรีเป็น 30 วันอย่างสม่ำเสมอ ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นหลังจากช่วงเวลานี้ โดยจะอยู่ที่ 1 หยวนต่อวันสำหรับการจัดเก็บเกิน 180 วัน โดยมีการยกเว้นให้เฉพาะโรงงานเหล็กและผู้ค้าเหล็กของรัฐบางแห่งเท่านั้น คาดว่านโยบายนี้จะช่วยลดการกักตุนสินค้าในตลาดในระยะยาว เร่งการหมุนเวียนสินค้าคงคลังของแร่เหล็ก และกระตุ้นความต้องการขนส่งในทันที ซึ่งจะกระตุ้นความต้องการเรือขนาดเคปไซส์โดยตรง เมื่อพิจารณาแนวโน้มเฉพาะของสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก สัญญาเดือนพฤศจิกายน (I11M) บนตลาดซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์ต้าเหลียนปิดที่ 734.5 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 6.5 หยวนจากวันซื้อขายก่อนหน้า โดยรักษาแนวโน้มขาขึ้นเป็นเวลา 3 วันซื้อขายติดต่อกัน ซึ่งยืนยันถึงการฟื้นตัวของอุปสงค์ในตลาดมากยิ่งขึ้น

ตลาด Panamax ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง กลายเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่หนุนดัชนี ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 13 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 1,957 จุด นับเป็นการปรับตัวเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ห้าของการซื้อขาย และทำสถิติสูงสุดใหม่นับตั้งแต่กลางเดือนกันยายน เรือเหล่านี้ซึ่งมีระวางบรรทุก 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีโครงสร้างการขนส่งที่หลากหลาย โดยถ่านหินคิดเป็น 44% และธัญพืช 39% ทำให้เป็นเครื่องมือหลักในการขนส่งพลังงานและอาหารทั่วโลก หลายพื้นที่ทั่วโลกกำลังเข้าสู่ช่วงฤดูหนาวที่มีความต้องการพลังงานสูงสุด และกระแสการค้าอาหารระหว่างประเทศเติบโตอย่างต่อเนื่อง ความต้องการเรือ Panamax ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 117 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 17,615 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน นักวิเคราะห์จากบริษัทขนส่ง เช่น China Shipping และ COSCO ชี้ให้เห็นว่าในช่วงครึ่งหลังของปี 2568 การขนส่งอาหารทั่วโลกจะได้รับแรงหนุนจากการบริโภคในช่วงวันหยุดที่เพิ่มขึ้น ความต้องการในการเติมสต็อกสินค้าจากบริษัทอาหารสัตว์ และการเติบโตตามฤดูกาลของการขนส่งถ่านหิน ซึ่งชี้ให้เห็นว่าตลาด Panamax คาดว่าจะยังคงมีความเจริญรุ่งเรืองสูงต่อไป

ตรงกันข้ามกับการเพิ่มขึ้นของเรือขนาดใหญ่ ตลาดเรือขนาดเล็กยังคงค่อนข้างทรงตัว ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ลดลงเล็กน้อย 1 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1,431 จุด ยุติสถิติชนะติดต่อกัน 11 วัน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาแนวโน้มโดยรวม ดัชนีได้เพิ่มขึ้นเกือบ 10% นับตั้งแต่ต้นเดือนตุลาคม และเพิ่มขึ้นรายสัปดาห์นับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนอยู่ที่ 1.9% กิจกรรมทางการตลาดไม่ได้ลดลงแม้จะมีการปรับราคาเล็กน้อยในแต่ละวัน แสดงให้เห็นเพียงลักษณะเชิงโครงสร้างของ "เรือขนาดใหญ่เป็นผู้นำในการเติบโต ขณะที่เรือขนาดเล็กตามมา" ความแตกต่างนี้เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ความต้องการที่แตกต่างกันของเรือแต่ละประเภท โดยเรือ Supramax ส่วนใหญ่จะขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็ก และได้รับผลกระทบจากความผันผวนของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์บางประเภทมากกว่า ขณะที่เรือขนาดใหญ่ได้รับประโยชน์โดยตรงจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับอัตราการฟื้นตัวของโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลก

โดยทั่วไปแล้ว อุตสาหกรรมมีมุมมองเชิงบวกต่อแนวโน้มโดยรวมของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองในช่วงครึ่งหลังของปี 2568 ในด้านอุปสงค์ การขยายตัวของพันธบัตรวัตถุประสงค์พิเศษของจีนเป็นแรงผลักดันให้การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานมีความมั่นคง และความต้องการเหล็กที่ค่อยๆ ระบายออกจะส่งเสริมความต้องการขนส่งแร่เหล็กอย่างต่อเนื่อง ท่ามกลางการปรับโครงสร้างพลังงานโลก ความต้องการขนส่งถ่านหินข้ามภูมิภาคยังคงทรงตัว ควบคู่ไปกับการเติบโตตามฤดูกาลของการค้าธัญพืช ซึ่งช่วยสนับสนุนความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองร่วมกัน ในด้านอุปทาน นโยบายด้านสิ่งแวดล้อมกำลังเร่งการปลดระวางเรือเก่าก่อนกำหนด ขณะที่อัตราการเติบโตของการส่งมอบเรือลำใหม่กำลังชะลอตัวลง อัตราการเติบโตของกำลังการผลิตขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปี 2568 คาดการณ์ว่าจะอยู่ที่ 2.9% ต่ำกว่า 3.1% ในปีก่อนหน้า ซึ่งช่วยลดแรงกดดันจากกำลังการผลิตส่วนเกิน ความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ที่พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่องนี้ เป็นแรงสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับแนวโน้มอัตราค่าระวางขนส่งสินค้าแห้งเทกองที่ตามมา