Một biểu đồ: Chỉ số Baltic Dry tăng trong ngày thứ chín liên tiếp, đạt mức cao mới trong gần hai năm.
2025-11-26 00:05:17
Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Biển Baltic (BDI) đạt 2309 điểm vào ngày 25 tháng 11 năm 2025, mức cao mới kể từ ngày 19 tháng 3 năm 2024, tăng 0,61% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ 9 liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 9 mức tăng tích cực, 2 mức tăng tiêu cực và 0 mức tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Biển Panamax (BPI) đạt 1957 điểm, tăng 0,67% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Biển Capesize (BCI) đạt 3730 điểm, tăng 0,81%; và Chỉ số Vận tải Biển Supramax (BSI) đạt 1431 điểm, giảm 0,07%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Biển Baltic và ba chỉ số phụ chính của chỉ số này, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.
Chỉ số Baltic Dry (BDI) do Sàn giao dịch Baltic London công bố đã tăng trong ngày giao dịch thứ chín liên tiếp vào thứ Ba, ngày 25 tháng 11, đạt mức cao nhất trong gần hai năm kể từ tháng 3 năm 2024. Sức mạnh liên tục của giá cước vận tải Capesize và Panamax là động lực cốt lõi thúc đẩy chỉ số tăng, tạo thêm niềm tin đáng kể vào thị trường vận tải hàng rời khô toàn cầu.
Là một chỉ số cốt lõi để đo lường sức khỏe của thị trường vận tải hàng rời khô toàn cầu, Chỉ số Vận tải Hàng rời Baltic (BDI) bao gồm giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời khô chính: Capesize, Panamax và Supramax. Dữ liệu cho thấy chỉ số đã tăng 14 điểm, tương đương 0,6%, đóng cửa ở mức 2.309 điểm. Xu hướng tăng liên tục này không phải là một hiện tượng bốc đồng ngắn hạn - tính từ giữa tháng 11, chỉ số đã bắt đầu tăng đều đặn từ ngày 17 tháng 11, với mức tăng tích lũy gần 8% cho đến nay, phản ánh rõ ràng sự phục hồi đáng kể của nhu cầu vận tải hàng rời khô toàn cầu.
Trong số các loại tàu khác nhau, các tàu lớn chuyên vận chuyển hàng rời xuyên đại dương có hiệu suất đặc biệt tốt, trở thành "động lực chính" thúc đẩy chỉ số tăng. Cụ thể, chỉ số giá cước vận tải Capesize tăng 30 điểm, tương đương 0,8%, đóng cửa ở mức 3.730 điểm, đạt đỉnh trong gần bốn tháng. Tàu Capesize, "gã khổng lồ" của vận tải hàng rời khô, thường có trọng tải chết trên 150.000 tấn. Do kích thước vượt quá giới hạn lưu thông của Kênh đào Panama và Kênh đào Suez, chúng thường phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, do đó có tên gọi là "tàu Capesize". Những tàu này chủ yếu vận chuyển hàng rời xuyên đại dương các mặt hàng nặng như quặng sắt và than đá. Quặng sắt chiếm tới 68% tổng khối lượng vận chuyển của chúng, và than đá chiếm 19%, khiến chúng trở thành tàu vận tải chủ chốt trong chuỗi cung ứng nguyên liệu thô công nghiệp toàn cầu. Nhờ giá cước vận chuyển tăng, thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize tăng 253 đô la lên 30.938 đô la mỗi ngày, cải thiện đáng kể lợi nhuận của các công ty vận chuyển.
Diễn biến mạnh mẽ của thị trường tàu Capesize phản ánh sát sao những diễn biến gần đây trên thị trường quặng sắt. Ngày 25 tháng 11, giá quặng sắt kỳ hạn tăng theo, với một trong những yếu tố thúc đẩy cốt lõi là việc Trung Quốc dự kiến sẽ thực hiện chính sách điều chỉnh phí cảng. Tin đồn trên thị trường cho thấy Trung Quốc có kế hoạch tối ưu hóa phí và quy định lưu kho tại cảng, đồng loạt điều chỉnh thời gian lưu kho miễn phí lên 30 ngày. Phí lưu kho sẽ tăng dần sau thời gian này, đạt 1 nhân dân tệ/ngày đối với thời gian lưu kho quá 180 ngày, với các trường hợp miễn trừ chỉ dành cho một số nhà máy thép và thương nhân nhà nước. Chính sách này dự kiến sẽ hạn chế hiệu quả tình trạng tích trữ dài hạn trên thị trường, đẩy nhanh vòng quay hàng tồn kho quặng sắt, từ đó kích thích nhu cầu vận chuyển ngay lập tức, trực tiếp thúc đẩy nhu cầu đối với tàu Capesize. Xét về xu hướng cụ thể của giá quặng sắt kỳ hạn, hợp đồng kỳ hạn tháng 11 (I11M) trên Sàn giao dịch hàng hóa Đại Liên đóng cửa ở mức 734,5 nhân dân tệ/tấn, tăng 6,5 nhân dân tệ so với ngày giao dịch trước đó, duy trì xu hướng tăng trong ba ngày giao dịch liên tiếp, tiếp tục khẳng định sự phục hồi của nhu cầu thị trường.
Thị trường Panamax cũng hoạt động ổn định, trở thành một động lực quan trọng khác hỗ trợ chỉ số. Chỉ số vận tải Panamax tăng 13 điểm, tương đương 0,7%, đóng cửa ở mức 1957 điểm, đánh dấu ngày giao dịch tăng thứ năm liên tiếp và đạt mức cao mới kể từ giữa tháng 9. Các tàu này, với trọng tải chết từ 60.000 đến 70.000 tấn, thể hiện cơ cấu vận tải đa dạng, với than chiếm 44% và ngũ cốc chiếm 39%, khiến chúng trở thành công cụ vận tải cốt lõi cho thương mại năng lượng và thực phẩm toàn cầu. Với nhiều nơi trên thế giới bước vào mùa cao điểm nhu cầu năng lượng mùa đông và sự tăng trưởng ổn định của dòng chảy thương mại thực phẩm quốc tế, nhu cầu vận chuyển Panamax tiếp tục được giải phóng, thúc đẩy thu nhập trung bình hàng ngày tăng 117 đô la lên 17.615 đô la mỗi ngày. Các nhà phân tích từ các công ty vận chuyển như China Shipping và COSCO chỉ ra rằng trong nửa cuối năm 2025, vận chuyển thực phẩm toàn cầu sẽ được thúc đẩy bởi sự bùng nổ tiêu dùng trong kỳ nghỉ lễ, nhu cầu bổ sung hàng hóa tăng lên từ các công ty thức ăn chăn nuôi và sự tăng trưởng theo mùa trong vận chuyển than, cho thấy thị trường Panamax dự kiến sẽ duy trì mức độ thịnh vượng cao.
Ngược lại với sự tăng vọt mạnh mẽ của các tàu lớn, thị trường tàu nhỏ vẫn tương đối ổn định. Chỉ số giá cước vận tải Supramax giảm nhẹ 1 điểm, tương đương 0,1%, đóng cửa ở mức 1.431, chấm dứt chuỗi 11 ngày tăng giá. Tuy nhiên, xét về xu hướng chung, chỉ số này đã tích lũy mức tăng gần 10% kể từ đầu tháng 10, và mức tăng hàng tuần kể từ tháng 11 vẫn là 1,9%. Hoạt động thị trường không hề giảm sút mặc dù có sự điều chỉnh nhẹ hàng ngày, chỉ thể hiện đặc điểm cấu trúc "tàu lớn dẫn đầu đà tăng, tàu nhỏ theo sau". Sự phân kỳ này liên quan đến các kịch bản nhu cầu khác nhau đối với các loại tàu khác nhau—tàu Supramax chủ yếu vận chuyển hàng rời khối lượng nhỏ và chịu ảnh hưởng nhiều hơn bởi biến động của các thị trường hàng hóa cụ thể, trong khi tàu lớn được hưởng lợi trực tiếp từ nhu cầu tăng đối với các sản phẩm công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá, và gắn liền chặt chẽ hơn với tốc độ phục hồi cơ sở hạ tầng toàn cầu.
Ngành công nghiệp nhìn chung lạc quan về triển vọng chung của thị trường vận tải hàng rời khô trong nửa cuối năm 2025. Về phía cầu, việc mở rộng trái phiếu chuyên dụng của Trung Quốc đang thúc đẩy việc xây dựng cơ sở hạ tầng ổn định và việc nhu cầu thép dần được giải phóng sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu vận chuyển quặng sắt. Trong bối cảnh điều chỉnh cơ cấu năng lượng toàn cầu, nhu cầu vận chuyển than xuyên khu vực vẫn ổn định, cùng với sự tăng trưởng theo mùa trong thương mại ngũ cốc, cùng hỗ trợ nhu cầu vận tải hàng rời khô. Về phía cung, các chính sách về môi trường đang đẩy nhanh việc loại bỏ sớm các tàu cũ, trong khi tốc độ tăng trưởng của việc giao tàu mới đang chậm lại. Tốc độ tăng trưởng của năng lực vận tải hàng rời khô vào năm 2025 dự kiến là 2,9%, thấp hơn mức 3,1% của năm trước, giúp giảm bớt áp lực dư thừa công suất. Sự cải thiện liên tục này trong mối quan hệ cung-cầu cung cấp hỗ trợ vững chắc cho xu hướng tiếp theo của giá cước vận tải hàng rời khô.
Chỉ số Baltic Dry (BDI) do Sàn giao dịch Baltic London công bố đã tăng trong ngày giao dịch thứ chín liên tiếp vào thứ Ba, ngày 25 tháng 11, đạt mức cao nhất trong gần hai năm kể từ tháng 3 năm 2024. Sức mạnh liên tục của giá cước vận tải Capesize và Panamax là động lực cốt lõi thúc đẩy chỉ số tăng, tạo thêm niềm tin đáng kể vào thị trường vận tải hàng rời khô toàn cầu.
Là một chỉ số cốt lõi để đo lường sức khỏe của thị trường vận tải hàng rời khô toàn cầu, Chỉ số Vận tải Hàng rời Baltic (BDI) bao gồm giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời khô chính: Capesize, Panamax và Supramax. Dữ liệu cho thấy chỉ số đã tăng 14 điểm, tương đương 0,6%, đóng cửa ở mức 2.309 điểm. Xu hướng tăng liên tục này không phải là một hiện tượng bốc đồng ngắn hạn - tính từ giữa tháng 11, chỉ số đã bắt đầu tăng đều đặn từ ngày 17 tháng 11, với mức tăng tích lũy gần 8% cho đến nay, phản ánh rõ ràng sự phục hồi đáng kể của nhu cầu vận tải hàng rời khô toàn cầu.
Trong số các loại tàu khác nhau, các tàu lớn chuyên vận chuyển hàng rời xuyên đại dương có hiệu suất đặc biệt tốt, trở thành "động lực chính" thúc đẩy chỉ số tăng. Cụ thể, chỉ số giá cước vận tải Capesize tăng 30 điểm, tương đương 0,8%, đóng cửa ở mức 3.730 điểm, đạt đỉnh trong gần bốn tháng. Tàu Capesize, "gã khổng lồ" của vận tải hàng rời khô, thường có trọng tải chết trên 150.000 tấn. Do kích thước vượt quá giới hạn lưu thông của Kênh đào Panama và Kênh đào Suez, chúng thường phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, do đó có tên gọi là "tàu Capesize". Những tàu này chủ yếu vận chuyển hàng rời xuyên đại dương các mặt hàng nặng như quặng sắt và than đá. Quặng sắt chiếm tới 68% tổng khối lượng vận chuyển của chúng, và than đá chiếm 19%, khiến chúng trở thành tàu vận tải chủ chốt trong chuỗi cung ứng nguyên liệu thô công nghiệp toàn cầu. Nhờ giá cước vận chuyển tăng, thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize tăng 253 đô la lên 30.938 đô la mỗi ngày, cải thiện đáng kể lợi nhuận của các công ty vận chuyển.
Diễn biến mạnh mẽ của thị trường tàu Capesize phản ánh sát sao những diễn biến gần đây trên thị trường quặng sắt. Ngày 25 tháng 11, giá quặng sắt kỳ hạn tăng theo, với một trong những yếu tố thúc đẩy cốt lõi là việc Trung Quốc dự kiến sẽ thực hiện chính sách điều chỉnh phí cảng. Tin đồn trên thị trường cho thấy Trung Quốc có kế hoạch tối ưu hóa phí và quy định lưu kho tại cảng, đồng loạt điều chỉnh thời gian lưu kho miễn phí lên 30 ngày. Phí lưu kho sẽ tăng dần sau thời gian này, đạt 1 nhân dân tệ/ngày đối với thời gian lưu kho quá 180 ngày, với các trường hợp miễn trừ chỉ dành cho một số nhà máy thép và thương nhân nhà nước. Chính sách này dự kiến sẽ hạn chế hiệu quả tình trạng tích trữ dài hạn trên thị trường, đẩy nhanh vòng quay hàng tồn kho quặng sắt, từ đó kích thích nhu cầu vận chuyển ngay lập tức, trực tiếp thúc đẩy nhu cầu đối với tàu Capesize. Xét về xu hướng cụ thể của giá quặng sắt kỳ hạn, hợp đồng kỳ hạn tháng 11 (I11M) trên Sàn giao dịch hàng hóa Đại Liên đóng cửa ở mức 734,5 nhân dân tệ/tấn, tăng 6,5 nhân dân tệ so với ngày giao dịch trước đó, duy trì xu hướng tăng trong ba ngày giao dịch liên tiếp, tiếp tục khẳng định sự phục hồi của nhu cầu thị trường.
Thị trường Panamax cũng hoạt động ổn định, trở thành một động lực quan trọng khác hỗ trợ chỉ số. Chỉ số vận tải Panamax tăng 13 điểm, tương đương 0,7%, đóng cửa ở mức 1957 điểm, đánh dấu ngày giao dịch tăng thứ năm liên tiếp và đạt mức cao mới kể từ giữa tháng 9. Các tàu này, với trọng tải chết từ 60.000 đến 70.000 tấn, thể hiện cơ cấu vận tải đa dạng, với than chiếm 44% và ngũ cốc chiếm 39%, khiến chúng trở thành công cụ vận tải cốt lõi cho thương mại năng lượng và thực phẩm toàn cầu. Với nhiều nơi trên thế giới bước vào mùa cao điểm nhu cầu năng lượng mùa đông và sự tăng trưởng ổn định của dòng chảy thương mại thực phẩm quốc tế, nhu cầu vận chuyển Panamax tiếp tục được giải phóng, thúc đẩy thu nhập trung bình hàng ngày tăng 117 đô la lên 17.615 đô la mỗi ngày. Các nhà phân tích từ các công ty vận chuyển như China Shipping và COSCO chỉ ra rằng trong nửa cuối năm 2025, vận chuyển thực phẩm toàn cầu sẽ được thúc đẩy bởi sự bùng nổ tiêu dùng trong kỳ nghỉ lễ, nhu cầu bổ sung hàng hóa tăng lên từ các công ty thức ăn chăn nuôi và sự tăng trưởng theo mùa trong vận chuyển than, cho thấy thị trường Panamax dự kiến sẽ duy trì mức độ thịnh vượng cao.
Ngược lại với sự tăng vọt mạnh mẽ của các tàu lớn, thị trường tàu nhỏ vẫn tương đối ổn định. Chỉ số giá cước vận tải Supramax giảm nhẹ 1 điểm, tương đương 0,1%, đóng cửa ở mức 1.431, chấm dứt chuỗi 11 ngày tăng giá. Tuy nhiên, xét về xu hướng chung, chỉ số này đã tích lũy mức tăng gần 10% kể từ đầu tháng 10, và mức tăng hàng tuần kể từ tháng 11 vẫn là 1,9%. Hoạt động thị trường không hề giảm sút mặc dù có sự điều chỉnh nhẹ hàng ngày, chỉ thể hiện đặc điểm cấu trúc "tàu lớn dẫn đầu đà tăng, tàu nhỏ theo sau". Sự phân kỳ này liên quan đến các kịch bản nhu cầu khác nhau đối với các loại tàu khác nhau—tàu Supramax chủ yếu vận chuyển hàng rời khối lượng nhỏ và chịu ảnh hưởng nhiều hơn bởi biến động của các thị trường hàng hóa cụ thể, trong khi tàu lớn được hưởng lợi trực tiếp từ nhu cầu tăng đối với các sản phẩm công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá, và gắn liền chặt chẽ hơn với tốc độ phục hồi cơ sở hạ tầng toàn cầu.
Ngành công nghiệp nhìn chung lạc quan về triển vọng chung của thị trường vận tải hàng rời khô trong nửa cuối năm 2025. Về phía cầu, việc mở rộng trái phiếu chuyên dụng của Trung Quốc đang thúc đẩy việc xây dựng cơ sở hạ tầng ổn định và việc nhu cầu thép dần được giải phóng sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu vận chuyển quặng sắt. Trong bối cảnh điều chỉnh cơ cấu năng lượng toàn cầu, nhu cầu vận chuyển than xuyên khu vực vẫn ổn định, cùng với sự tăng trưởng theo mùa trong thương mại ngũ cốc, cùng hỗ trợ nhu cầu vận tải hàng rời khô. Về phía cung, các chính sách về môi trường đang đẩy nhanh việc loại bỏ sớm các tàu cũ, trong khi tốc độ tăng trưởng của việc giao tàu mới đang chậm lại. Tốc độ tăng trưởng của năng lực vận tải hàng rời khô vào năm 2025 dự kiến là 2,9%, thấp hơn mức 3,1% của năm trước, giúp giảm bớt áp lực dư thừa công suất. Sự cải thiện liên tục này trong mối quan hệ cung-cầu cung cấp hỗ trợ vững chắc cho xu hướng tiếp theo của giá cước vận tải hàng rời khô.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
